| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.23 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.30 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.77 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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知音難覓 測試新款標致4008 360THP
王澤石
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● 動力表現和加速
在東風標致的官網上，有這樣一段話來介紹這款發動機，“由PSA集團與BMW集團聯合開發，連續8年蟬聯“國際年度發動機大獎，動力高效強勁，積極響應你的探享之心。*2007-2014年， 360THP渦輪增壓發動機榮獲國際年度發動機大獎”。這段話中的兩個信息點，第一，“連續八年”確實能說明它曾經的實力；第二，“2007-2014”中的2007透露出這款發動機已經十多歲了。
油門初段的調校比較靈敏，有時在綠燈起步時總會顯得不太淡定，好像你非得要搶在所有人前面竄出去一樣，不過這樣的設定倒是比較適合城市中的駕駛節奏。絕對動力算不上澎湃，但應付限速80km/h的城市快速路完全沒問題，事實上120km/h的高速也不會讓它疲于奔命，只不過當你在高速區間需要超車時，2000rpm以下的動力會顯得有些綿軟，你需要等待轉速拉升起來，它才能再次釋放出一些活力。長按擋桿后面的SPORT鍵進入運動模式能換來更為積極的動力響應，隨之而來的還有雖然渾厚卻帶一些違和感的模擬聲浪。
8AT自然是此次升級的重點，在中高速區間它有效降低了巡航轉速，不過在城市道路的80km/h限速下，最高只能掛到第7擋，只有時速超過90km/h時才有可能使用到第8擋，另外此前400THP已經搭載了這款變速箱，所以在一些特性上的表現它們是相通的。比如說平順性方面的表現依舊出色，升擋、降擋都能做到悄無聲息，即便是嚴苛的低速工況下，這些天也幾乎沒有出現過能夠引起我注意的闖動和頓挫，作為一輛家用車，這就足夠了。
另一方面在換擋速度上它同樣是沒有驚喜，降擋速度不算快，變速箱做出反應要比腳下的動作慢上半拍，但只是以日常代步的要求來看倒也不會有太大影響，就好比切西瓜，鈍刀也能切，只不過沒有快刀那種利索、干脆勁兒。
加速測試中，4008運動模式下允許最高2500rpm起步，在關閉車身穩定系統的情況下，松開剎車瞬間輪胎會有極短暫的打滑，隨后恢復抓地力。車速到達60km/h以上，車身穩定系統照舊會自動打開，最終0-100km/h時間最快為9.55秒，相比老款6AT車型還慢了0.7秒，這主要是由于8AT變速箱的齒比調整所致。
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（2019款360THP 6AT加速視頻）
通過對比觀看兩車加速視頻的儀表能夠發現，同樣在S擋彈射起步情況下，老款4008在1擋升2擋、2擋升3擋的車速分別大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008兩次換擋的車速分別為41km/h和79km/h，而3擋之后加速勢頭明顯減弱，這也是導致新款車型加速更慢的主要原因。
從加速時間的柱狀圖對比也能看出來，0-60km/h加速時間兩車相差不大，拉開差距主要是在60-100km/h區間，當然更高的氣溫理論上也是影響加速成績的因素之一。
新款4008依舊沒有專門的節能或經濟駕駛模式，在油耗測試中我們采用舒適模式，全程開啟空調和自動啟停，最終在行駛了102km/h后所測得的油耗成績為7.5L/100km，跟老款車型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不錯的成績了。
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