●開起來輕快且具有一定質感

　　在動態、性能相關的部分，AION S Plus(參數|詢價)電機的功率比AION S更高，同時新車全系配備了“彈匣電池”，有NEDC續航里程為602km的車型可選；動力參數、續航里程這兩個數據使AION S Plus達到了同級車型的第一梯隊水準，在其它調校部分，AION S Plus和AION S很相似。

　　得益于不錯的動力參數以及電機的動力輸出特性，對于一款家用車而言，AION S Plus的提速表現能讓人滿意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受剛剛好，車輛在中高速行駛時也能為駕駛員提供比較充沛的動力輸出，而且整個加速過程是不急不躁的，駕駛感受輕快。

　　SPORT（運動）模式適合駕駛習慣稍激進的用戶，150kW的動力全部得以釋放，AION S Plus更有激情了。不過即便是一下把加速踏板踩到底，車輛也不會立刻彈出去，這種循序漸進的推背感是讓人感覺很可控的，如果在運動型車上，這算不足，但在AION S Plus這輛家用車上，這算合理。

　　除了ECO（節能）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）三種駕駛模式之外，AION S Plus還有單踏板模式。單踏板模式下松開加速踏板，車輛在短暫的反應后會有較強力度的動能回收介入，整個過程不突兀，也很線性。同時在單踏板模式下，或是為節能考慮，動力輸出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之間。

　　AION S Plus在中低速時的濾振過程夾帶著韌性，個人感覺AION S Plus的濾振效果會比AION S更柔和一些，不那么緊繃，但兩車懸架濾振感受沒有質的區別。作為一輛家用車，AION S Plus在過彎時的懸架支撐性算不上強，夠用的狀態。

　　我們此前對AION S進行過噪音的測試，無論從主觀感受還是從數據來說，該車表現都不錯，AION S Plus在城市行駛時的靜謐性表現也挺好，只不過在一些粗糙路面上會有些許胎噪傳進車內而已。

總結：

　　總得來說，我個人對AION S Plus還挺滿意的，因為AION S的綜合素質就挺不錯，而AION S Plus在靜態部分有了質感的提升，動態部分則延續了AION S輕松好開的良好品質。說到最后，其實還有兩點很重要的問題要解決，一是新車售價會是什么結果？二是新車實際續航表現會怎么樣？如果你也好奇，持續關注我們的報道吧，或者你可以先在評論區聊聊AION S Plus給你的印象如何。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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