保時捷對Macan的車型序列進行了再一次梳理，車系簡化為三個版本：入門的Macan(參數|詢價)，中檔的Macan S以及運動屬性最強的Macan GTS。48V微混系統和插電式混合動力車型并沒有出現，保時捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺純電動車型，現階段的Macan仍然會保留純內燃機的動力陣列。
Macan GTS的動力水平與現款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現款Macan GTS動力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發動機。全系繼續標配代號為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時捷Macan獨占的一個變速箱系列。
440馬力的GTS為新款Macan的性能擔當，強大動力帶來的酣暢加速感受是同級別的翹楚。GTS標配PASM運動空氣懸掛，標準狀態下車身高度比起現款下降了10毫米。保時捷的工程師表示，全新調校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運動模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經過重新設定，橫向動態性能達到了新高度。
和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個調調。380馬力大部分時候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發動機在加速時哼著V6特有的那種甜美的調調，標準配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號。
搭配2.0T四缸發動機的保時捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級中它也被徹底換新。與現款車型已經在使用的V6機型相比，入門版Macan的動力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發動機，從原本的EA888 Gen3升級為大眾集團最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400牛·米，這也將是國內市場首批搭載EA888 Evo4發動機的車型之一。
它的賬面數據的提升也許并不顯眼，但Evo4新發動機帶來的提升更多體現在駕駛性上，這一點在我們試駕搭載同一機型的歐版大眾高爾夫GTI時也曾經提到過。全新的2.0T發動機加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進行了升級，動力響應比起現款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。
和兩位搭配V6發動機的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點也不慢，在列隊行駛途中要跟上車隊節奏并不吃力。中途加速時，這輛基礎版Macan動力響應甚至比V6機型還好，右腳的動作能馬上換來期望的動力響應，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺7速PDK變速箱，在普通模式下這臺變速箱和新發動機似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運動模式下則要好上不少。當然這是存在于開發階段工程樣車上的問題，相信最終的量產版會繼續改進，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點進行體驗。
保時捷對現款Macan的第二度改款加入了新的入門動力系統，并且進行了一些細節的調整，讓它繼續保持新鮮感，新車預計將在2021年底進入中國銷售。根據目前的信息，改款的燃油版Macan會與未來出現的純電車型共同銷售，在走向電動化未來的同時也會繼續滿足市場對燃油版車型的需求。（文/圖 汽車之家德國撰稿人 編譯/侯云峰）
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