[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 名爵對于運動性能的執(zhí)著稱得上是不遺余力，不久之前，名爵就剛剛發(fā)布了名爵6(參數(shù)|詢價) XPOWER車型，并在7月17日上市。不過它好像有些硬核了，所以我們先暫時不聊，還是說一說我們今天試駕的這款更加親民的名爵6 PRO吧。
在此之前，我的同事針對名爵6 PRO做出了非常詳細的靜態(tài)體驗，有興趣的話可以點擊這里進行查看，今天我主要講講它在場地測試方面的表現(xiàn)。
●運動感很強的一輛車
名爵6 PRO的動力沒有任何變化，依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米。傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱。當按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后，中控屏幕會直接進入專屬頁面，上面可以顯示四種關(guān)于駕駛的信息，而娛樂方面的消息則被全部屏蔽，有點沉浸式體驗的感覺。
根據(jù)不同的駕駛模式，名爵6 PRO可以切換轉(zhuǎn)向力度。在場地時我全部使用了SUPER SPORT模式。方向盤的手感會有點沉手，指向性中規(guī)中矩，但車頭的響應(yīng)不錯，轉(zhuǎn)向的阻尼也很緊湊，繞樁時能夠跟上駕駛員的節(jié)奏。加快車速以后，車輛依舊能保持很強的一體感，尾部的動作非常靈活，繞樁感受完全不拖沓。
不管是繞樁還是U型彎的項目，名爵6 PRO的懸架在稍微激烈駕駛的工況下還是有些偏軟，普利司通泰然者輪胎的抓地力表現(xiàn)也較為一般。在此次測試之前，我特意去找我的同事王濤，體驗了一下它那輛“美容”過的名爵6。很明顯使用了“美容”品牌的減振器，以及抓地力更好的輪胎以后，車輛的彎道性能立刻提升了至少一個檔次。可以這么說，名爵6 PRO和我們之前測試的思域有點相似，它給了你一副不錯的底子，剩下的就需要車主自己去挖掘了。
名爵6 PRO的起步需要一定的腳法，當渦輪起壓到達2400rpm左右，必須要迅速松開剎車進行起步，否則到達轉(zhuǎn)速頂峰以后，渦輪則會立刻泄壓。由于時間問題，所以此次我并沒有對其進行測試，參考之前名爵6 1.5T車型的成績，0-100km/h加速時間為7.98秒，在這個級別的1.5T車型里，表現(xiàn)還是相當亮眼的。
當起步以后，雙離合變速箱在1升2擋時的銜接性做得很好，不會出現(xiàn)卡擋位，和轉(zhuǎn)速大幅度下跌的情況。0-60km/h，以及40-80km/h的中途駕駛都可以保持不錯的推背感，不過后程的加速就沒有初段那么迅猛了。考慮到它的基礎(chǔ)排量和定位，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。如果以溫柔駕駛來看待這臺變速箱的話，那么它的升降擋表現(xiàn)還是可以讓人滿意的，不過你但凡想要激進一些的話，雙離合變速箱的降擋速度就沒有那么快了。
名爵6 PRO油門踏板的比例感和響應(yīng)做的非常好，踩下去以后車身會立刻有動作，但是油門并不發(fā)賊，沒有那種一竄一竄的感覺，很適合城市間通勤駕駛。即便是碰到上下班較為擁堵的路面，也不會讓駕駛員有一種疲于駕駛的感受。剎車的力度不錯，但踏板的腳感還是有些偏軟，如果周末經(jīng)常和小伙伴去附近的山路游玩一番的話，那么你很有必要升級一套更好的剎車皮。