● 麋鹿測(cè)試

　　相比之前測(cè)試過(guò)的普通版高爾夫8（測(cè)試成績(jī)72km/h），GTI車(chē)型并不突出，僅僅拿到了73.8km/h的成績(jī)。其實(shí)從駕駛的主觀感受來(lái)看，GTI的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、準(zhǔn)確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿，這一點(diǎn)在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后尤為明顯。

　　車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，由于快速的重心變化，車(chē)尾在即將出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)候，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，并及時(shí)、有效地控制住車(chē)尾，但也正是因此，車(chē)頭開(kāi)始出現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足，此刻我們也只能保持方向角度，等待前輪恢復(fù)抓地力才能順利進(jìn)入C區(qū)，這樣的結(jié)果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉(zhuǎn)向不足）比甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）更安全。

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● 繞樁測(cè)試

　　相較于上一代國(guó)產(chǎn)GTI來(lái)說(shuō)，八代GTI轉(zhuǎn)向手感的變化非常明顯，加上硬朗的懸架調(diào)校，在連續(xù)繞樁時(shí)確實(shí)有了更好的緊繃感，運(yùn)動(dòng)感更濃郁了。不過(guò)，車(chē)頭的響應(yīng)速度并不像性能車(chē)那么敏銳，車(chē)尾一如既往地安穩(wěn)，油門(mén)的響應(yīng)非常到位，在該補(bǔ)油的時(shí)候能夠迅速頂上，細(xì)微的力度差異都能及時(shí)給予反饋，是一臺(tái)讓人敢快開(kāi)的車(chē)。

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　　在62km/h左右繞樁時(shí)，它給我非常穩(wěn)定的感受，轉(zhuǎn)向聽(tīng)話(huà)，車(chē)身穩(wěn)健從容，輪胎盡職盡責(zé)。然而，當(dāng)我試圖將車(chē)速提升至64km/h，前輪立刻突破了抓地極限，車(chē)頭開(kāi)始不聽(tīng)話(huà)了，動(dòng)作也狼狽起來(lái)。原廠的鄧祿普輪胎抓地力太一般了，一定程度上限制了這臺(tái)車(chē)的極限，前一秒還讓人信心十足，稍微提升速度后，“推頭”立刻出現(xiàn)。整體來(lái)說(shuō)，八代GTI具備運(yùn)動(dòng)型車(chē)的素質(zhì)，也能給人愉悅的體驗(yàn)，但它并不是一臺(tái)快車(chē)，除了輪胎的問(wèn)題外，它的車(chē)頭也確實(shí)有些重，超過(guò)1470kg的車(chē)身重量對(duì)于這臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)著實(shí)不輕，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5，雖然直線干不過(guò)GTI，但彎中輕盈的身姿也是GTI無(wú)法做到的。不僅如此，GTI的車(chē)尾太“死”了，完全不走尾，作為一臺(tái)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不利于入彎。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗(yàn)

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識(shí)，底盤(pán)的調(diào)校有一定提升。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力較為出眾，在全速域下都擁有直接的動(dòng)力響應(yīng)，中后段出色的爆發(fā)能力，讓車(chē)輛在大直線末端的尾速輕松超過(guò)150km/h。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)，手動(dòng)模式下依然帶有升擋保護(hù)功能，在全力重剎區(qū)域也沒(méi)有出現(xiàn)降不下去擋的情況，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面，提供鏗鏘有力的駕駛體驗(yàn)。懸架帶有軟硬調(diào)節(jié)功能，在最為運(yùn)動(dòng)的設(shè)定情況下，日常駕駛會(huì)給人提供較為整體的緊繃狀態(tài)，但是在賽道測(cè)試?yán)�，在面�?duì)極限壓縮時(shí)，支撐性依然顯得力不從心。

　　轉(zhuǎn)向手感確實(shí)出色，此前在德國(guó)測(cè)試7.5代GTI TCR版本時(shí)，就對(duì)它的轉(zhuǎn)向手感有了深刻印象，可以說(shuō)兩者在轉(zhuǎn)向手感方面的表現(xiàn)，基本上處于同一水平，轉(zhuǎn)向速度以及精準(zhǔn)度方面都有了不錯(cuò)的提升。輪胎抓地能力一般，這套輪胎可以滿(mǎn)足基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，但是想要做出好看的圈速，確實(shí)要求有些過(guò)分了。

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　　懸架入彎時(shí)的貼地感非常好，但是輪胎無(wú)法讓車(chē)輛保持合理的行車(chē)線路，過(guò)多的轉(zhuǎn)向不足讓車(chē)頭無(wú)法按照既定線路行走。所以，基本上車(chē)輛在直線加速上累積的優(yōu)勢(shì)，都被偏低的彎速所抵消了。綜合來(lái)看，在整體運(yùn)動(dòng)性能方面，動(dòng)力總成確實(shí)沒(méi)有帶來(lái)新意，而懸架系統(tǒng)的調(diào)校，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯(cuò)的提升。不過(guò)，想要更加純粹的駕駛體驗(yàn)，后續(xù)要針對(duì)性升級(jí)強(qiáng)化的地方依然不少。