[汽車之家 原創試駕] 吉利的星越L在上市前就成功吸引了很多人的關注，當實車亮相后它的種種表現也不負人們的期待，不過此前網上絕大部分的評測都是圍繞著高功率的2.0T+8AT四驅車型，誠然它有著更強的動力和聽上去更靠譜的動力總成，但入門價格也來到了17.52萬元。當今中國品牌主流的緊湊型SUV價格區間基本是10-15萬元，星越L(參數|詢價)處于這個價位的是使用低功率2.0T+7DCT的兩驅車型，那么它是否還能繼續給人驚喜？今天我們就來研究這個問題。
● 動態表現
既然跟以往試駕過的車型相比，最大的不同就集中在這套動力總成上，那么首先我們就從動態表現上開始說起。
星越L全系標配了Drive-E系列的2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，兩款發動機的最大功率都超過了200馬力，低功版為218馬力，最大扭矩325牛·米；高功版238馬力、350牛·米，兩款發動機的最大扭矩轉速區間同為1800-4500rpm，最大功率轉速低功版低了500rpm，為5000rpm。其實光從發動機參數來看二者的差距并不大，主要區別在于傳動系統，低功版對應的是7速濕式雙離合而高功版匹配8速自動變速箱。
舒適模式下，這臺發動機在低轉速時就能有著不錯的動力輸出，整個加速過程中動力的線性程度比較好，感覺不到明顯的渦輪介入時機。動力參數就擺在這，所以一開始我就沒有懷疑它的動力水平，不過本身不錯的發動機艙隔音效果還是會在深踩油門時弱化了發動機出力時的聲音，再加上油門也是偏輕快的調校，所以主觀上就給人一種提速很輕松的感覺。
在中高速段再加速，雖然說也不覺得吃力，但整個加速過程是相對平淡的，相比高功率發動機還是會顯得缺少了一些爆發力。
這臺7速速雙離合變速箱在平順性上做得非常好，在走走停停的復雜工況沒掉過鏈子，平時升擋降擋也非常順滑。但是當你仔細去感受它和8AT的區別時還是能發現不同的細節，比如在車速很低的情況下緩抬剎車，還是會察覺到它有一些輕微的振動會傳遞到車內，這種振動的顆粒感會讓你發現它雙離合的真身，AT變速箱的車通常是不會有這種情況的。另外行駛中急加速，變速箱的換擋動作不如AT那么及時和果敢，當然我需要說明這僅僅是相對8AT而言，在絕大部分場景下，它的表現還是能讓人滿意的。
其實在開始試駕前，我先是在后排試乘了挺長一段路程，所以我對星越L的第一印象是關于舒適性的。底盤雖然整體還是偏舒適性的設定，但和預想不同的是懸架并不是一味的軟，而是會在經過一些小顛簸時仍會給駕駛員傳遞一些路感。減振器在經過溝坎時從壓縮到回彈整個動作利索干脆，不會留有多余振動，底盤整體性很強。話說回來星越L畢竟不是運動屬性SUV，在經過一些起伏稍大的長波路時，還是會有一些拋離感，在快速并線和轉彎時，車內的側傾感也相對明顯。另外在高速路上，大顆粒的柏油路遇上245mm寬的輪胎還是會讓人覺得胎噪有些明顯。
轉向力度調節的三種名字淑女、標準和型男很形象，以一般的家用緊湊型SUV來說，即便真到了型男模式，淑女掄起來也不會很費力。但實際上星越L在標準模式下中心區的轉向力度比我預期的要更加緊致，相對應的車頭的反應也很迅速和準確（以家用SUV的標準），這也使得它的車身動態很靈活，對緊湊型或是小號的中型SUV來說，擁有靈活性還是有必要的。