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●油耗表現優異

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漢蘭達支持憋轉速起步，起步時輪胎會有輕微的打滑現象，整個加速過程平順有余，爆發力欠佳。從測試第五次的開始，由于變速箱保護，不允許繼續憋轉速，成績也有1秒左右的下降。

測試油耗全程均使用ECO模式，并且現在北京的氣溫非常涼爽，不需要開空調，這種情況下不得不說5.7L/100km的實測成績非常出彩，這套混合動力系統的實力確實不容小覷。此外，全新漢蘭達(參數|詢價)對于油品并不挑嘴，加注92號的“粗糧”即可。

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不管制動系統是否過熱，漢蘭達的電子剎車踏板都不會有任何腳感上的反饋。剎車初段沒有制動力，繼續深踩以后，制動力又會很快的釋放，整體感受非常不線性。測試第四次的時候出現了糊味，當完成剎車測試以后，剎車系統直接冒煙，必須迅速進行散熱。

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林琦：在同級別SUV車型中，漢蘭達的動態響應較為靈敏，但由于方向的轉向力度較輕，導致了其轉向過程中的動作幅度需要更精準的控制，這一點，對于大部分人來說，并不容易。當車輛進入B區后，前輪的抓地力會有明顯下降，在整個B區中呈現出大幅度轉向不足，也正是因此，電子輔助系統開始較生硬的介入，但從介入到真正發揮作用，所用的時間相對較長，直至車輛駛出B區后，才開始出現明顯的減速趨勢，隨后前輪的轉向性能也得到恢復，雖然在進入C區前車速已經降至40km/h左右，但漢蘭達這樣的龐大身軀，依舊讓車手的動作極為掙扎。最終漢蘭達在麋鹿測試中的成績為：70.6km/h。