創業路上的好幫手試駕全新五菱征程

周翱

2021年08月26日 02:46 原創來源：汽車之家

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■ 座椅及空間

■ 1.5T+6MT

　　動力方面，車輛全系搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，最大扭矩可以達到250牛·米，參數表現算是中規中矩，與這款發動機搭配的是6速手動變速箱，而根據廠家目前透露的消息，未來會在純電及混動車型上搭載自動變速箱。底盤反面，車輛采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后鋼板彈簧（6片）非獨立懸架的組合，也是這一價位比較常見的配置，四輪合計最高承重3.3噸。

　　作為一臺手動擋車型，許多新手司機最為關心的就是油離配合的問題，許久不開手動擋的我自然先著重感受一下它的離合器和油門踏板的感覺。離合器踏板踩下去的行程稍長，好在不需要太大的力氣，結合點的位置大概在整個行程的中間偏后一點，同時半聯動的區域比較寬泛，在起步的時候很好控制，不容易出現熄火的現象。

　　整套動力表現還是比較符合我們的預期的，起步后維持在2000rpm左右就能在市區比較流暢的行駛，需要加速時時速超過2200rpm就能獲得最大250牛·米的最大扭矩，應付超車也不在話下，不過當轉速超過3500rpm時，發動機的噪音會變得有些明顯。變速箱各個擋位間的距離比較適中，位置也足夠清晰，掛入時末端還有一定的吸入感，給人留下了不錯的第一印象，剎車腳感適中，制動力的釋放也比較線性，能讓你在市區跟的住車流。

　　車輛采用了電子助力，低速轉向時還是非常輕盈的，給人不錯的親和力，隨著車速的提升會慢慢變沉，增加穩定性，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜+后鋼板彈簧的組合，也是考慮到日常會拉貨的需求，空載行駛時，后排的濾振效果明顯不如前面來的舒適，在遇到大的顛簸時還是能夠感受到一定的跳動，但綜合考慮到它的用途來說，這樣的表現也是能夠接受的。

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編輯點評：

　　五菱征程作為一臺宜商宜家的工具車，整體表現還是比較符合我們對于五菱旗下車型一貫的期待的，相比五菱宏光PLUS，它有著更大的尺寸，更靈活的座椅布局以及更大的載貨空間，對于一些小微企業的老板、工程工地，或者一些私營業者而言，它還是有著很大的吸引力的，他們的使用環境不僅需要載客，也需要應對一些拉貨的需求。而從駕駛層面來說，五菱征程仍是一款好開的MPV車型，而最終決定它能否成為下一個爆款的前提，就是上市時能否給出一個讓人無法拒絕的價格了。（文/圖/攝汽車之家周翱）

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