公路性能測試

動力總成

　　說完了靜態的變化，我們聊聊新款所有和公路性能相關的表現。首先肯定是發動機，升級到國六B之后參數沒有下降不容易。224馬力、385�！っ椎膮�數對于一臺2.0T來說也算是不錯的表現。配合一直很優秀的ZF 8AT變速箱，整套動力的表現還是可以的。

發動機功率測試

　　光看廠家標的數據肯定是不行的，我們得上馬力機測一測。發動機能力達成率91.74%算是個不錯的成績，實測扭矩也能達到362.8�！っ�，非常接近原廠的385牛·米。不過轉化到輪上的傳遞效率不算高，只有79.5%。這個應該跟后驅以及搭配四驅系統帶來的損耗都有一定關系。

實際動力表現

　　考慮到測試氣溫的變化，H9的動力應該跟老款差距不大。如果不是需要4擋才能破百的話，相信成績還能有小幅的提升。來自ZF的8AT變速箱把這臺80分的發動機調理成了一套90分的動力系統，其擋位多的優勢被H9充分發揮。1-4擋的齒比具有明顯的越野車特質，齒比綿密，更強調扭矩的輸出，而5-8擋又可以再上高速時，保證發動機處在一個較低的轉速，以保證經濟性。

加速測試

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油耗測試

　　對于一臺采用非承載式車身設計的硬派SUV車型來說，H9的行駛品質還是相當出色的。動力比2.7L的普拉多強出不少。整個懸架的質感也能有個普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現。在長途旅行中，H9還是可以提供一個很舒適的旅途的。

噪音測試

　　其實老款的H9在噪音測試中就有很好的表現，這一次可以算作是優秀的延續吧。相同速度下，相比同樣二十多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優勢的。120km/h時61.6分貝的成績，已經達到了很多豪華車的水平。

剎車測試

　　2022款的H9在高配車型上將使用更偏向城市使用場景的米其林旅悅輪胎，這套輪胎多用在主打舒適的中高端SUV車型上，對于H9的剎車成績和噪音表現都有一定的幫助。最終41.84米的成績對于一款中大型 SUV來說令人滿意，另外連續剎車的熱衰減也不算明顯。

麋鹿測試

　　麋鹿測試中，H9走的是一個穩健的標定思路。就是在緊急制動的時候，電子穩定系統的剎車力度會比較強。這樣做可能會導致麋鹿的成績一般，但是對于這種高重心的SUV來說，能保證緊急狀態下的穩定可控才是最重要的。

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賽道測試

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛，以下為林琦的賽道結論。

  哈弗H9(參數|詢價)在賽道中比預想的好很多，作為一款硬派越野車，能在中低速彎中有著比較穩定的車身姿態和動態響應頗為不易。雖然電子輔助不能全關對圈速有一定影響，但也使得H9在整個測試過程中都表現的讓人極為安心。