[汽車之家 原創試駕] 不少朋友都有這樣的經歷：買車轉店，突然碰見到一款車，看著挺順眼，坐進去寬敞，價格也在預算之內，可不知道為什么以前就沒聽說過它，然后你會如獲至寶般地感慨怎么沒早點遇到它，此次試駕的東風風神AX7(參數|詢價)大概率就是這樣的車型。不過這也情有可原，因為中國品牌緊湊型SUV排行榜常年被那幾個現象級選手占據，其它車型獲得曝光的機會就少了不少，再加上東風風神在對產品的宣傳上也偏低調一些，旗下車型的聲量自然也不大。借著試駕的機會，我們把東風風神AX7馬赫版請到臺前，看看它的實力允不允許自己低調。
● 特別說明
本次試駕的是試裝車，在配置和調校上可能與量產版有所不同。
● 外觀介紹
首先向大家說明的是，AX7馬赫版并不是AX7 PRO的升級版，而是一款新增車型，它在外觀部分進行了一些調整。大面積進氣格柵的運用讓車頭辨識度大幅提升，這種奔放的風格只在奕炫MAX上見到過。前包圍和車門下沿處增加了銀色飾條，如果是灰色、黑色車漆的話，這些飾條會采用彩色。
只看車頭和車側的話，我會認為AX7馬赫版的設計風格是強調穩健和流線感的，看了車尾之后卻覺得有些跳脫，下包圍的橙色裝飾太過突兀了些。但不得不說橫貫式尾燈的設計還是挺別致的，在中間牌照架區域突出“X”字形，兩側末端又以“Y”字形進行收尾，在視覺上有連續性。
●內飾介紹
內飾以駕駛員為中心，中控屏幕連同上方不規則形狀的空調出風口向駕駛員側傾斜，擋把右側的黑色飾條也向駕駛員側延伸，營造出的環繞感很是討人喜歡。和AX7 PRO內飾最大的不同在于副駕駛前方區域的材質選擇上，AX7馬赫版放棄了皮質加銀色飾板的搭配，選擇了帶氛圍燈功能的硬質飾板，好處是更具情調，不好的地方是觸感下降。
要說搶眼還得是雙12.3英寸的屏幕，全液晶儀表支持多種顯示模式切換，車機系統功能全面，主流的車聯網和語音交互等功能都能實現，滿足日常使用是足夠了。中控屏幕下方還設置了空調控制區，可以實現簡單快捷的操作。如果座椅的加熱、通風功能也能在此區域實現操作的話，那就更完美了，目前是需要到中控屏幕的菜單欄里去“點、點、點”。
全景天窗能延伸到后排乘客的頭頂，坐在后排也能有不錯的開陽感。天窗遮陽簾不能實現一鍵開啟/關閉，需要一直按著才能操作，這點需要改進。
● 空間體驗
試駕車使用了白藍拼色的皮質座椅，外加縫線點綴，廠家表示這是白色車漆特有的座椅配色。椅背的填充物比較軟，但對后背不是很貼合，舒適性一般。主駕駛座椅的配置很高，通風、加熱和按摩功能都有，還具有兩組記憶功能，副駕駛座椅具備加熱功能。
空間體驗環節，身高187cm的體驗者在前/后排都能有至少一拳的頭部空間，表現相當不錯。結合體驗者的身高來說，四指的后排腿部空間也可以接受。后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺接近純平，方便放腳或放背包一類的物品。
整體來看，AX7馬赫版的儲物空間數量不少，前/后門板儲物格都是較為寬大的類型，實用性也不錯。主/副駕駛側增加了膝部儲物格，拿它放置擦過手的濕巾、紙巾非常合適，避免了污染門板儲物格內的水瓶等其它物品。除此之外，它在后備廂空間的規整度和容量上也沒有短板，還配備了電動尾門。
● 駕駛感受
動力方面，AX7馬赫版徹底和AX7 PRO上搭載的1.6T+6AT的組合斷了關系，采用東風風神自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，匹配特格拉克的7擋濕式雙離合變速箱。最大功率190馬力，最大扭矩300牛·米，賬面參數挺不錯的，達到了不少2.0T發動機的水平。
坐到駕駛位上好久，我都沒太適應AX7馬赫版的椅背，它的軟是不同于日產沙發式的軟，沒有丁點陷入感，而是像氣墊跑鞋一樣有股子彈勁在里面，用力按下去偏軟，正常坐上去的話卻不能與背部很好的貼合。再者就是感覺油門初段有些靈敏，很小心的輕點油門起步，車身都會有向前躥的趨勢，和AX7 PRO上老成的派頭完全不一樣。對于這種變化我將信將疑，直到把AUTO HOLD關閉后，平穩起步才變得容易。AUTO HOLD的標定有必要再進行優化。
日常駕駛時，變速箱的升擋積極性不是很高，經常會到2500rpm才升擋，而發動機在2000rpm就能提供不錯的動力，中段扭矩表現得非常充裕，應對大部分的使用場景都不會有問題。之后再想要更強的動力，它就滿足不了你了，高轉速區間沒有明顯的爆發點，出力是平穩、線性的風格。簡而言之就是要激情就免談，想輕快、順滑地把車速提上去倒是很拿手，這點對于家庭用戶來說算是投其所好了。
妥協變速箱的換擋速度以換取平順性是這個價位的SUV車型的常規操作，AX7馬赫版在這方面應該頗有心得，不僅車速起來后的換擋動作很是微弱，低速擋位切換時也沒有頓挫出現，算是個不小的驚喜了。變速箱對駕駛員意圖的理解相當到位，深踩油門的時候，它能積極回應你，轉速上去后動力立馬就跟上了，并不拖沓。不過也僅限于此了，鏗鏘換擋、火力全開它真的不太行。
轉向回正力度不大，手感輕重適宜，開起來毫無難度，屬于比較沒有存在感的設定。對于一臺家用SUV來說，我覺得這一件好事，這樣家里不管誰開都能輕松適應了。此外，轉向中心區域的虛位可不算小，比較突出的感受是快速變道時車頭響應不直接。
與動力總成相比，懸架表現就沒有什么好稱道的了。調校偏軟，剎車過程中車身的“點頭”動作有些頻繁，經過盤山路和高速彎時也會產生較大的側傾，尤其在拉著一車人情況下，駕駛員的心情并不輕松。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強，快速經過大坑之類的障礙，會產生比較明顯的撞擊感，這點會嚴重影響行駛品質。
AX7馬赫版發動機噪音控制得很好，全段轉速都不會有特別惱人的動靜出現，大腳去鞭策油門也不會擔心乘客有怨言。時速到達120km/h后，兩側外后視鏡會產生比較明顯的風噪，胎噪還可以接受，整體的隔音降噪表現屬于同級主流水平。需要特別指出的是，急加速時油門踏板會有小幅高頻振動出現，這種細碎的顆粒感作用在腳底板上的感受并不好，有誰不喜歡穩當點呢？
● 全文總結
兩天時間接觸下來，沒發現AX7馬赫版有什么“致命傷”，各項產品力均衡，在動力總成的平順性、后排頭部空間和配置上還有著自己的優勢，但讓我印象深刻的點也沒有。我所說的這個“點”就是讓消費者堅定選擇下單刷卡的點，講真，它在口碑、話題性方面確實不在行。回過頭來說，如果你單純的想買臺踏實的車服務家人，AX7馬赫版上市公布價格后又能有不錯的性價比的話，那可別忘了它。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）
