★ 乘坐感受
第二排的地臺高度為47cm，確實不低，年輕人借助B柱扶手上下車還好，但對于老人、小孩來說就有些不太方便了。如果未來改款時能提供電動踏板，或者把地臺設計成階梯式就更好了。
第二排座椅材質有一定高級感，觸感和視覺效果拉滿，并且采用劇院式設計，比前排座椅要高一些，讓第二排乘客獲得開闊的視野，但頭部空間會受到一些影響。好在車內長度和寬度比較充裕，將靠背往后調整一些便可緩解。第二排頂棚處帶有攝像頭，通過中控大屏可調取攝像頭畫面，直接看到第二排和第三排的動向，帶孩子出行時會是一個非常實用的功能。
在試駕現代庫斯途時，我們發現它的第二排乘坐舒適性要遜色于前排。后懸架初段的阻尼偏硬，小起伏和顛簸無法徹底過濾，在車速起來之后，就變成了高頻小振動，換成通俗易懂的話就是：有點兒顛。這種情況在嘉華(參數|詢價)上同樣存在，但要輕微一些。
第三排的乘坐舒適性令人滿意，空間相對寬敞，且座椅靠背可調角度很大，同時還帶有杯架、USB接口、出風口及遮陽簾，如果第三排只乘坐一人或兩人的話，舒適性是很不錯的。另外，相較于第二排來說，第三排座椅更靠近車尾，風噪和排氣管附近的噪音會稍大一些，但影響不大。
★ 總結
先來聊聊價格，起亞嘉華并沒有采用他“韓國老弟”的定價策略，反而是要和豐田賽那、別克GL8硬碰硬。值得一提的是，起亞嘉華雖然以國產形式上市，但車內進口零部件眾多。回到價格層面，如果嘉華可以推出一兩款低配車型，將入門價格降到25萬元左右的話，消費者的接受程度或許會更高。單從產品角度來說，整體表現是襯得上預售價格的，雖然有些細節不夠完美，但也并未發現明顯短板。當然，除了了解自己之外，還得看看對手有多強。嘉華的預售價范圍有著重兵把守：本田奧德賽、豐田賽那和別克GL8。
即便與以上三位競爭，起亞嘉華也能打的有來有回，產品力絲毫不差，但品牌力稍微弱了些。總而言之，還是看消費者自身的消費取向和實際情況了。嘉華會在9月13日上市，賽那也快了，無論如何，只有廠商充分競爭，消費者才能得實惠，嘉華的到來絕對是件好事。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 曹明偉）
