賽道模式有驚喜
H6S共有兩套動力選擇，分別是1.5T混動和2.0T+7DCT的組合，混動車型的官方數(shù)據(jù)十分夸張，扭矩比大眾途昂的2.5T發(fā)動機(jī)還要大30N·m，看著就讓人熱血澎湃，那咱們就先來聊聊它的駕駛感受。
如果你是被賬面數(shù)據(jù)吸引來的，那肯定會對混動車型有些失望，但如果是貪圖混動的駕駛感受，那你絕對是找對地方了。雖然這套混動系統(tǒng)帶有一個兩擋的變速箱，但在動力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時候，不會有任何動力中斷或者頓挫的感覺，除了發(fā)動機(jī)啟動的聲響之外，你完全不會感受到動力的任何動作。
H6S的整體隔音表現(xiàn)肯定能夠讓人滿意，但在感受過低速電動機(jī)驅(qū)動車輛時安靜、平穩(wěn)的感覺，對于發(fā)動機(jī)介入后的聲音和振動肯定會有所不滿，但說實(shí)話，H6S在發(fā)動機(jī)介入后的隔音和振動控制在同級別中也算是不錯的水平。
2.0T的發(fā)動機(jī)動力輸出同樣平順、線性，渦輪介入沒有明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度不算快，但平順性很好。在場地中模擬城市擁堵路況時，變速箱的結(jié)合速度和結(jié)合平順性也完全在可以接受的范圍內(nèi)。
切換到賽道模式后，H6S儼然換了一副面孔，動力輸出十分靈敏，變速箱也是擋擋鏗鏘，配合排氣閥門打開后的聲浪表現(xiàn)，整體的運(yùn)動氛圍營造非常到位。但我相信對于H6S的車主來說，這只是跟朋友炫技的把戲，沒人會用這個模式來日常代步。
雖然在定位上，H6S是一款偏向于運(yùn)動風(fēng)格的SUV，但懸架部分直接出賣了它，舒適才是它的訴求，減振器的支撐力偏弱，并不適合非常激進(jìn)的駕駛，但作為家用來說，這套減振器所能提供的舒適性絕對能夠讓你滿意。
H6S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定也是偏向舒適風(fēng)格的，雖然提供了三種不同的模式，但力度反饋都是偏輕盈的感受，即便是原地挪車也不會覺得費(fèi)力。阻尼增益的標(biāo)定很線性，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)也很快，作為售價不高的緊湊型SUV來說，這就已經(jīng)足夠了。
總結(jié)：
對于哈弗來說，H6是一個非常重要的車型，銷量可以占到品牌的40%以上，所以在哈弗品牌將起名這件事玩的非常溜的時候，H6也肯定不會改名，而敢用這個名字的車型一定是傾力打造的，所以H6S這款車肯定是“濃墨重彩”。如果對于造型傳統(tǒng)的SUV不是很滿意，又想要一些運(yùn)動氛圍的話，那H6S就是一款非常值得考慮的車型，至于駕駛感受，只要不對它的運(yùn)動性抱有什么特別的奢求，那你肯定不會失望。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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