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[汽車之家專業評測] 這已不再是那個可以單打獨斗的時代，所以大家都在戰斗路上苦苦找尋最佳拍檔。是的，要遇上一個最佳拍檔很難，不過有些角色一出場就能鎖定最佳拍檔，豐田C-HR(參數|詢價)感覺注定就是要和2.0L混動系統組CP。就像演電視劇一樣，盡管一開始它們沒機會搭檔，但現在這臺C-HR混動總算來了，馬上給我原地鎖死。

廣汽豐田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款車型，指導價格區間為14.18-19.08萬元。簡單一看，新車的價格和車型陣容好像都沒什么變化，這會是一次沒什么看點的改款嗎？開頭就已經給大家劇透了，仔細看看每一款車型的命名，2.0L混動系統終于和C-HR匯合了，這次改款還不值得興奮嗎？

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從車型價格就能看出，C-HR的混動車型定位要高一些，它比同配置的燃油版車型要貴1.8萬。不過，高定位也一定等于高不可攀，就拿我們今天這臺頂配車型來說，它的價格也就比老款的頂配高了1萬元，但卻升級了一個更有殺傷力的動力配置。

還是覺得貴嗎？或者這臺C-HR，如果它搭配的是大家更常見的1.8L混動系統，那么價格上肯定會更有優勢，沒準還能和2.0L燃油車型看齊。不過看看C-HR的“人設”，作為一臺主打個性的精品小車，緊貼潮流才是第一位的，那自然要武裝上更新的2.0L混動系統，這才是行云流水的搭檔。而且這套混動系統，國內市場之前也就只有雷克薩斯UX在用，現在發動機開始國產了，廠家很積極地就推出C-HR混動這張王牌，這么一想是不是又覺得它厚道起來了呢。

這是一臺會讓你發出“我還年輕”感嘆的SUV。別扯了，這不就是一臺小型SUV嗎。對，這就是一臺小型SUV，但它卻很有個性，絕不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到這小巧精致但奶兇奶兇的形象都能感受到它的與眾不同。這個外觀確實足夠有殺傷力了，所以新款C-HR在外觀方面沒有什么大的變化，也就是前臉有一點細節調整，重頭戲還是在新增的2.0L混動系統上。

要帶來新鮮感其實不難，玩幾個新鮮顏色就是了，對于C-HR來說那就更簡單了，本來老款的車身顏色已經玩得很溜。來到新款，廠家肯定會推出新顏色，例如旋風黃（文章開頭視頻那一臺）和我們測試車上的歐泊銀，算上各種拼色和不拼色的組合，你總共有11種車身顏色可以選，不過要是能再來個雙擎專屬配色那就更棒了。

全系標配17英寸輪圈，不過輪圈的樣式就有兩種，高配車型，也就是我們這臺測試車配置的輪圈設計會更動感一些，造型更復雜。試駕的這臺頂配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悅四代）輪胎，這款輪胎在安全和靜音方面下了不少功夫，定位算比較高的。

內飾還是大家熟悉的樣子，還是直接跳到靜態部分的打分總結吧，C-HR在這里很難拿高分，原因就是空間表現不好，它的后排乘坐感受和后備廂……你懂的，要是忘了的話可以回顧一下我們之前的體驗（傳送門）。

■ 靜態部分AH-100得分

● 動力：淡定底氣足

看清楚了，這可不是那套裝備在雷凌等豐田主力車型上的1.8L混動系統，C-HR上面的2.0L混動系統是個稀罕貨，之前想要體驗它，那可要找到去雷克薩斯那里了，雷克薩斯UX就裝備了這套動力系統，整套混動系統是最新的。該混動系統綜合輸出功率高達183馬力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率是146馬力（6000rpm），最大扭矩是188牛·米（4400-5200rpm），與之匹配的電動機可輸出109馬力與202牛·米。

來看發動機，這是針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機，發動機壓縮比高達14:1，并且帶有VVT-iE、新D-4S雙噴射系統、缸徑沖程比1:1.2的設定、41°的進排氣閥門的夾角等技術，熱效率比汽油版的2.0L發動機高出1%，達到了41%。所以別看數據規格上它和1.8L混動系統差不多，但明顯的，新的2.0L混動系統有著更先進的技術。