奧迪Q5L

　　奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià)) 45 TFSI搭載的是大眾集團(tuán)招牌的EA888高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，過往測(cè)試過很多使用該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車型，成績(jī)都非常亮眼。另外作為全場(chǎng)唯一一臺(tái)采用雙離合車型，它在傳遞效率上面的表現(xiàn)也十分令人期待。

　　奧迪Q5L的實(shí)測(cè)凈功率比標(biāo)稱值少了31馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為87.7%，發(fā)動(dòng)機(jī)在4500rpm后有明顯的扭矩衰退，并且連續(xù)測(cè)試下來成績(jī)不算穩(wěn)定。輪上傳遞效率達(dá)到了83.71%，考慮到適時(shí)四驅(qū)和雙離合變速箱的基礎(chǔ)，屬于正常發(fā)揮。

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寶馬X4

　　 B48發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了，這套動(dòng)力系統(tǒng)無論是在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不俗表現(xiàn)，并且是經(jīng)過了很多車型的驗(yàn)證，這使得我們對(duì)寶馬X4的測(cè)試成績(jī)充滿期待。

　　實(shí)測(cè)結(jié)果完全沒有令人失望，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)功機(jī)上堪稱教科書級(jí)的表現(xiàn)，扭矩曲線穩(wěn)穩(wěn)地咬在350N·m上下，并一直持續(xù)到5000rpm左右，功率曲線緊隨其后達(dá)到最高值。實(shí)測(cè)凈功率與標(biāo)稱值僅相差1馬力，并且最大值輸出區(qū)間與官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)高度一致。另外，寶馬X4坐擁全場(chǎng)最高的實(shí)測(cè)輪上功率，其傳遞效率達(dá)到了83.67%，同樣值得肯定。

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奔馳GLC

　　新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的M274發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有了13馬力的上漲，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱。奔馳GLC是全場(chǎng)唯一采用縱置結(jié)構(gòu)全時(shí)四驅(qū)的車，它在傳遞效率上的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。

　　奔馳GLC的實(shí)測(cè)值十分出色，與標(biāo)稱值僅差7馬力。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉(zhuǎn)速與標(biāo)稱數(shù)值重合度同樣非常高。這臺(tái)車實(shí)測(cè)的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個(gè)對(duì)手比確實(shí)稍遜一籌，看來縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)的組合確實(shí)對(duì)效率有一些影響。

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凱迪拉克XT5

　　2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也變成了LXH。值得一提的是，這款車是此次橫評(píng)中唯一一款銘牌凈功率與參數(shù)表最大功率有偏差的車，它們之間差了7馬力（5kW）。關(guān)于此現(xiàn)象我們之前已進(jìn)行了詳盡的調(diào)查，這在中國品牌中廣泛出現(xiàn)，而絕大多數(shù)的豪華品牌都會(huì)用銘牌凈功率作為最大功率進(jìn)行展示。

　　雖然參數(shù)表的數(shù)值不夠“實(shí)誠”，標(biāo)稱參數(shù)本身也不及其他對(duì)手，但在發(fā)動(dòng)機(jī)能力上我們還是要給予肯定，實(shí)測(cè)值與標(biāo)稱值之間差了13馬力。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達(dá)到了85.71%，這其中傳動(dòng)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)勢(shì)必不小，看來我們對(duì)于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應(yīng)該改改了。

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林肯航海家

　　航海家采用一臺(tái)標(biāo)稱最大245馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱，沒有手動(dòng)模式。過往印象中有不少的人會(huì)認(rèn)為美國品牌的車發(fā)動(dòng)機(jī)“虛標(biāo)”嚴(yán)重，變速箱又比較“吃馬力”，來看看此次航海家的表現(xiàn)能否顛覆認(rèn)知。

　　航海家的表現(xiàn)是比較兩極分化的，從發(fā)動(dòng)機(jī)能力上來看，它的達(dá)成率為84.9%，在一眾豪華品牌對(duì)手中確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退，發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的輸出不算充足。但在效率上確實(shí)給了我們驚喜，實(shí)測(cè)85.1%的數(shù)值為全場(chǎng)第二高�？梢娝�的變速箱等部件并未對(duì)輪上功率產(chǎn)生較大影響。

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