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[汽車之家 原創試駕] 經過連續的車展跳票，第十一代思域(參數|詢價)終于來到了我們眼前。在此之前我們已經對這款車進行了全方面的靜態解析，相信大家更想了解這款車開起來怎么樣吧，所以您別走開，我們馬上聊聊它的動態表現。

●清爽好開易駕駛

動力方面，全新思域取消之前的1.0T發動機，全系使用1.5L渦輪增壓發動機，并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm，182馬力/6000rpm，最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。

全新思域的駕駛第一感受就是輕快，不管是動力，轉向還是底盤。發動機的動力儲備無需擔心，低扭不錯，中高轉速下也很飽滿。和老款車型一樣，全新思域的爆發力并不是那么明顯，總體以順滑為主。油門踏板的響應變得更溫和，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。

全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能，終于不用聽發動機再一直干吼了。切換到S擋以后，發動機的轉速會維持得更高，油門響應也更迅速。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域，CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢？其實模擬換擋在整個動力匹配中，它無法左右全新思域這盤菜的味道，只能算個開胃小菜，讓你在餐前過過嘴癮罷了。

交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤和車廂內都做了升級，像路面上的碎石打在底盤上，沒有之前硬碰硬的聲音。速度起來以后，車廂內相比老款更加靜謐，乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了。

全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性，相比老款車型濾振性上要做的更好，懸架雖軟但富有一定的韌性，而在緊急并線或者是快速通過彎道，它的支撐性也不差，最起碼在同級別車型里，還是較為出類拔萃的。其實我認為全新思域和現款寶馬3系相似。為了舒適，為了銷量有所妥協，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找。

轉向的手感是我很喜歡的類型，阻尼感能給人不錯的高級感，指向性也相當到位。全新思域依舊提供了一個不錯的底子，但怎么能發掘它的潛力呢？那就看大家的本事了。

經過測功機實際測試后，全新的實際功率為169Ps，（校正前168Ps，通過ISO1585校正后為169Ps），實際扭矩227.1N·m/3560rpm。輪邊功率137Ps，傳動中損耗的功率為（根據校正前功率換算)：31Ps。實測功率比官方給出的參數少了13Ps，而輪邊傳遞效率為81.2%。