[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 拿鐵已經(jīng)是WEY的第三杯咖啡，我們也從這臺(tái)車(chē)上感受到了超越前兩款產(chǎn)品的成熟和細(xì)膩。對(duì)于咖啡店來(lái)說(shuō)，拿鐵(參數(shù)|詢(xún)價(jià))可能是最合適的拉新入坑的咖啡飲料，而對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，定位在熱門(mén)級(jí)別（緊湊型）、熱門(mén)價(jià)位（十幾萬(wàn)）的拿鐵同樣重要。
●外觀秉承家族式風(fēng)格
拿鐵采用了家族化的六邊形中網(wǎng)，見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)讓它有著一定的力量感。此次裝配的輪圈規(guī)格為19英寸，上市之后拿鐵還提供一款20英寸的輪圈可供選裝。尾部運(yùn)用的鍍鉻裝飾進(jìn)一步提升了它的檔次感。由于是混動(dòng)車(chē)型，車(chē)尾的排氣也做成了隱藏式。
●內(nèi)飾用料有驚喜
此前大家總是吐槽中國(guó)品牌的做工和用料問(wèn)題，如今看看拿鐵的內(nèi)飾，在同級(jí)別和同價(jià)位里真的屬于名列前茅的水平了。質(zhì)地柔軟親膚，不客氣的說(shuō)，在今年推出的所有20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型里，拿鐵是我目前看到用料最好的車(chē)型，沒(méi)有之一。
相較之前的產(chǎn)品，不管是多媒體系統(tǒng)的操作流暢度還是功能布局都有了明顯的進(jìn)步。除了基礎(chǔ)功能以外，這套系統(tǒng)還提供了智能家居、酒店套餐、車(chē)載購(gòu)物和京東讀書(shū)等小程序。
●乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異
拿鐵在乘坐空間的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當(dāng)出色。由于儀表盤(pán)嵌入在了中控臺(tái)內(nèi)部，所以駕駛員的視野也很好。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來(lái)還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。
拿鐵的前排儲(chǔ)物空間豐富，像手機(jī)、錢(qián)包等物品都可以隨手找到可以放置的地方。前后排門(mén)板不管是進(jìn)深還是寬度都很出色，而前排中央扶手箱的容積也相當(dāng)可觀，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)有著不錯(cuò)的便利性。
●此次試駕1.5T+DHT混動(dòng)車(chē)型
拿鐵在年內(nèi)會(huì)推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）、HEV混動(dòng)（1.5T+DHT）兩個(gè)版本、未來(lái)還將追加PHEV插電混動(dòng)版。我們此次試駕的則是HEV混動(dòng)版。它由1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT混動(dòng)變速箱組成HEV混動(dòng)系統(tǒng)（不插電混動(dòng)），據(jù)廠家介紹，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率可達(dá)38-50%。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，并且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進(jìn)技術(shù)。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532牛·米。
據(jù)廠家介紹，拿鐵在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下可以做到7.5秒的零百加速成績(jī)，我們也在徐水的測(cè)試場(chǎng)對(duì)這臺(tái)非最終量產(chǎn)版本的車(chē)型進(jìn)行了加速測(cè)試，3次測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.1秒。雖然沒(méi)達(dá)到官方給出的成績(jī)，不過(guò)8秒上下的水準(zhǔn)也足以滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)的需求。等未來(lái)拿到量產(chǎn)版車(chē)型時(shí)，我們也會(huì)重新進(jìn)行完整全面的AH-100測(cè)試。
●有自己特色的混動(dòng)系統(tǒng)
簡(jiǎn)單“摸底”之后，我們也來(lái)聊聊這臺(tái)車(chē)的駕駛感受，這可能是混動(dòng)消費(fèi)者更關(guān)心的話題。混動(dòng)車(chē)有兩大特點(diǎn)，一個(gè)是省油，拿鐵在產(chǎn)品公告上的綜合油耗是4.9升/100公里，還不錯(cuò)。不過(guò)這個(gè)在測(cè)試場(chǎng)無(wú)法驗(yàn)證，還是得等拿車(chē)。
另一個(gè)就是駕駛工況特別多，而且不同工況差異很大，這個(gè)今天可以聊聊。
40公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，拿鐵基本可以用EV純電模式行駛，此時(shí)拿鐵約等于電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力平順，相應(yīng)速度快，行駛安靜，是最舒適的模式。
40-80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)根據(jù)負(fù)載不同處于混聯(lián)狀態(tài)，有時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，有時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩擋變速箱位于低速擋。這個(gè)工況是拿鐵最混動(dòng)的狀態(tài)，動(dòng)力依舊有保證，不過(guò)混聯(lián)狀態(tài)下噪音也會(huì)稍大一些。
而當(dāng)速度超過(guò)80公里/小時(shí)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩擋變速箱升入高速擋，車(chē)輛主要由處于高速擋的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)只在急加速等高負(fù)載的情況下提供輔助。
整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性不錯(cuò)，各種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的各種連接切換基本可以做到無(wú)感，只是有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，還是有比較明顯的噪音和振動(dòng)。這也是很多混動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法完全克服的問(wèn)題，豐田混動(dòng)、理想ONE車(chē)主對(duì)這一下一定不陌生。
轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的設(shè)定都是舒適取向。方向盤(pán)的手感非常輕，即便是運(yùn)動(dòng)模式也一樣。不過(guò)方向的響應(yīng)還不錯(cuò)，沒(méi)有太多虛位，轉(zhuǎn)向的手感也比較順滑，有不錯(cuò)的質(zhì)感。底盤(pán)的標(biāo)定力求在舒適的基礎(chǔ)上盡可能的保證支撐性。
底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾比較徹底，但是在麋鹿測(cè)試這類(lèi)激烈駕駛中，懸架的后段還是能夠提供一定的支撐性。特別是選裝了電磁減振器的車(chē)型，對(duì)于小顛簸化解的更徹底，遇到大的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架也表現(xiàn)的更從容，能提供更好的支撐性。大家如果預(yù)算充足，真的可以考略一下選裝電磁減振，絕對(duì)物有所值。
總結(jié)：
一次簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕真的很難全面了解拿鐵的全部實(shí)力，特別是對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)而言，沒(méi)有測(cè)試它的油耗還是有些遺憾的。當(dāng)然拿鐵在這次試駕中也展現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢(shì)。相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)飾豪華感和乘坐舒適性都有明顯優(yōu)勢(shì)。只要未來(lái)在動(dòng)力、油耗測(cè)試上不掉隊(duì)，我相信拿鐵依然會(huì)有自己的市場(chǎng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王曉辰 劉昱昕）