[汽車之家 原創試駕]  如果只是靜靜地停在原地，開拓者就像是那種不茍言笑的朋友一般給人冷酷且難以接近的感覺，而一旦坐入其中并且上路體驗之后，你就會發現它同樣有著平易近人的一面，在大家庭中可以擔當重任。隨著2.0T+48V輕混系統逐漸成為上汽通用旗下諸多SUV車型的主流動力來源，開拓者也投入了“節能大軍”中，成為了輕混SUV行列的一員。那么新車的動態表現與以往又有何變化？今天就來好好體驗一番。

● 深色涂裝的開拓者RS版車型造型極具視覺沖擊。

　　全系搭載輕混動力系統的新款開拓者上市并未多久，新車除了動力系統“脫胎換骨”之外，整車造型與配置并沒有明顯調整，顯得十分低調。在介紹動力系統和駕乘體感之前還是先來簡單回顧一下造型吧。此次我們體驗的是頂配版本，也就是指導價32.99萬元的輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版，名字挺長的，接下來我們都將其簡稱為擎版吧。絕大多數中大型SUV為了迎合成熟人士的審美喜好，造型設計普遍都趨向于營造豪華感，而開拓者反其道而行之，整車造型前衛激進，僅需一面之緣讓不少年輕人都對其過目不忘。

● 深色座艙輔以紅色元素點綴，造型也很有立體感。

　　新款開拓者的內飾也沒有絲毫改變，造型依舊是以黑色為主基調，并輔以紅色縫線的點綴，色彩上營造出濃郁的運動感。作為車系中的頂配版本，擎版的車內配置還是比較豐富的，其中有科技感的配置就有匹配10英寸觸屏的MyLink+智聯系統、語音控制、在線音樂/導航、手機App遠程控制等，另外安吉星人工客服、每年100G的應用流量和BOSE品牌音響也都是其標準配置。

● 開拓者多數為七座版，三排座椅都有足夠成年人乘坐的空間。

　　開拓者多數配置版本為七座版，座椅采用了SUV中比較常見的2+3+2的七座布局形式，在SUV中是比較常見的，進出第三排都需要手動掀起第二排座椅的靠背并向前推，進出還是比較方便的。作為一款中大型SUV，三排座的空間表現還是不錯的，第二排座椅有著比較大的前后調節范圍，滿員狀態下第三排座椅也可以容納兩名成年人，偶爾應應急還是可以的。

　　帶感應和高度記憶的電動尾門依舊是標配，為了拓展儲物空間，第三排兩個座椅還支持電動放倒/豎起，便捷性表現依舊很棒。當第三排椅背豎起時后備廂容積僅為222升，放倒椅背之后的容積增加到883升，行李多的時候四人出行剛剛好。

● 48V輕混系統在保證動力的同時還有著優秀的平順表現。

　　動力方面，新款開拓者全系標配的是帶48V輕混系統以及Tripower可變氣門管理技術的第八代Ecotec 2.0T發動機，動力系統中的iBSG起發電一體機可以提供一部分輔助動力，整套動力系統的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，參數上與老款開拓者的2.0T純燃油機基本相當。與發動機搭配的傳動系統為9速手自一體變速箱。或許是因為方向盤后方布置了太多按鍵的緣故，開拓者全系都沒有配備換擋撥片，而是在擋把頂端布置了用于換擋的“+”、“-”按鍵。

　　新款開拓者依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應付車主日常出行時可能遇到的絕大多數道路狀況。盡管開拓者有著越野模式和四驅系統，但大多數情況下它所要應付的依舊是鋪裝良好的城市道路，四種模式通過擋把后方的旋鈕調節，很方便且直觀。話不多說，先到鋪裝道路上來體驗新動力的表現究竟如何。

　　加速和剎車踏板行程較短，初期上手時可能會讓一部分開慣了日系車的用戶有些不適應，不過一旦接受了這種高靈敏度的調校，開拓者的樂趣就能被完全激發出來。為了讓開拓者開起來更順滑，加速度或減速度會隨著踏板行程的增加呈線性增長的狀態，讓加速、滑行和減速之間的過渡變得更加柔和，這種不急不躁的調校形式很適合開拓者這種家用取向的車型。

● 加速測試：兩驅模式下用時最短，實際用時比老款開拓者更少。

　　靜止起步時，發動機的轉速能夠持續穩定在2500rpm左右，無論是兩驅、四驅還是運動模式下，起步之后無論是車身姿態還是加速過程都是非常平穩的。關閉車身穩定系統后，我們分別在兩驅、四驅以及運動模式下進行了加速測試，其中兩驅模式下的加速用時最短，實際加速用時也比老款車型縮短了些許，但時間差異并不是很大。

● 懸架系統韌性足，轉向手感輕巧，大車也能夠輕巧的操控質感。

　　懸架結構沒有任何改變，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和五連桿式獨立懸架，是同級別車型中最常見的懸架組合。新款開拓者底盤調校方式也與老款保持一致，舒適性依舊是其主要方向，不僅濾振效果好，整個底盤也有十足的韌性和厚重感。

● 剎車測試：連續剎車距離穩定，車身姿態控制得也不錯。

　　開拓者剎車踏板行程較短，并且制動系統的制動力很猛，給人以很足的信心。全力制動時懸架支撐表現也很不錯，姿態控制以及最終的測試成績也很棒。最終我們實測到的多組制動距離均在38米以內，表現優異。

● 車型總結：

　　或許在很多人眼中，面向家庭市場的中大型SUV由于不少用戶年齡層次較高，他們似乎更加樂意選擇更沉穩、豪華的車型，不過在年輕群體中也不乏對七座大空間有需求的消費者，而開拓者不僅有著足以滿足日常使用需求的空間和體量感，大膽激進的造型也讓這部分年輕群體有了彰顯運動、個性的借口。

　　開拓者雖然與通用旗下多款同級別SUV一樣使用了2.0T輕混系統，但在主攻市場和產品定位上還是有所差異的，其中開拓者在定價上更加注重下沉市場，全系7座車型起售價25.99萬元，頂配版本的價格也在32.99萬元，性價比很高。對于那些需要拖家帶口的年輕人來說，可別被開拓者那副冷漠的面孔所迷惑，它真的可以像暖男那樣成為大家庭的最佳拍檔。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
廠商指導價	32.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4999*1953*1726
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.14
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
長度(mm)	4999
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1726
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1676
后輪距(mm)	1673
接近角(°)	15
離去角(°)	19
最小轉彎半徑(m)	5.8
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	222-1970
整備質量(kg)	2035
最大滿載質量(kg)	2635
發動機	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
發動機型號	LXH
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發動機特有技術	智能變缸
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	開拓者 2022款 輕混 650T RS Twin-Clutch四驅7座 擎版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

二手車導購

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<