后排空間聊勝于無

　　M運動座椅為選配件，帶有多向電動調節以及記憶功能，腿托則仍為手動調節。這套運動座椅與M440i和M4等為同款，座椅的側向支撐力和舒適度都很棒，側向支撐的夾緊程度也支持自行調節，而M3及M4上更加激進的“硌蛋”桶椅在i4 M50上并不提供選裝。

　　和大多數電動車一樣，由于底盤布置有電池包，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些，以往能調得只露出半截腦袋的“寶馬坐姿”就無法實現了（當然這并非正確坐姿）。在座椅調到最低的情況下，頭頂還有約一拳二指的富余空間，如果選上天窗后頭頂的空間將會更寬敞，前排的舒適度完全沒有問題。

　　即便i4有著看起來十分正常的后排，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好。首先受限于短小的后門，上下車有些費勁。后排座椅座墊也偏短，偏高的地板令大腿懸空，且前排硬邦邦的M運動座椅背殼經常會頂到膝蓋，舒適度僅能滿足短途的臨時應急。

　　盡管i4是輛電動車，但后排中間位置依舊出現了“熟悉”的中央通道鼓包，擠占了后排中央乘客的乘坐空間。受限于和燃油車共用的車身架構，i4并沒有取消這個凸起的中央通道，而是在里面多布置了兩組電池以及塞進去了電池的線纜組件，以此來最大化續航能力。

　　常規的儲物空間也基本上和3系及4系看齊，前排帶有無線充電板，并且提供USB-A以及USB-C兩種接口，兼容多種數據線接口。

　　由于沒有了發動機，很多電動車都會額外在車頭下方多開辟出來一個“前備廂”，而我在得知i4的機蓋可以掀起來后，也嘗試著把我的相機包塞進車頭。拉兩下機蓋開關解鎖后，面前是用蓋板封得嚴嚴實實的“發動機艙”，上面還有一個M的徽標，所謂的“前備廂”在i4身上是不存在的。蓋板左右兩側可以掀起，左側為冷卻液平衡壺，而右方則為空調冷媒加注口。玻璃水加注口依舊老老實實地待在原來該在的位置，并沒有藏在藍天白云標后或者是翼子板內。

　　掀開蓋板后可以看見，車頭原本放發動機的位置也被塞得滿滿當當。緊湊的前軸電驅單元位于機艙的底部，上方是來自松下的交直流一體變壓器，碩大的熱泵則被降噪外套包裹著，以降低工作時產生的動靜。此外，寶馬M車型標志性的鋁制梯形前端加強框架也十分搶眼。

　　Gran Coupe車身的一大特點便是與后擋風玻璃一同掀起的掀背式尾門，i4可以在不放倒后排座椅的情況下實現470升的后備廂空間，后排按比例放倒后則更加“能裝”，儲物水平和4系Gran Coupe在同一水平線上。后備廂地板下方還有一個儲物格，里面已經塞進去了哈曼卡頓的低音炮以及一卷交流充電線，能利用的額外空間也并不算多。