來到這個級別，前后獨立懸架那是必須的，只是懸架類型會有不同。不過這次我們選擇的三臺車，前后懸架都不約而同的使用了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。雖然凱迪拉克CT6的前懸架被命名為雙橫臂式懸架，但從結構上來說和雙叉臂是一樣的。當然三車的懸架設定也呈不同性格，捷尼賽思G80的懸架沒有想象的軟，凱迪拉克CT6的懸架很舒適，沃爾沃S90的懸架則有點兒敏感。

　　總體來說，這三臺中大型開起來都比較輕松，雖然車身長度最短的捷尼賽思G80也有近5米的車長，但三車的車頭都挺靈活，不會讓人有笨重的感覺。對比來說，G80所需的轉向力度最沉，或許能稍微輕一點兒就完美了；CT6的轉向力度是相對適中的設定，S90的方向盤則是三車中最小的，轉向時會帶來車頭異常靈活的感覺。在剎車測試中，三車也都有著不錯的表現，G80更是可以用優異來形容，相信這少不了米其林輪胎的幫助。

　　噪音測試的結果也印證了我們的實際感受，捷尼賽思G80的車內靜謐性整體表現最好，擁有ANC主動降噪功能的凱迪拉克CT6，在中高速域的車內噪音表現最佳，沃爾沃S90在各個車速下對車內噪音控制的同樣不錯。在最后的油耗測試里，則是沃爾沃S90笑到了最后，畢竟S90的這套48V輕混系統可支持10km/h以下的節能啟停和智能空擋滑行功能，且在遇到紅燈或者前方擁堵時，啟停功能的工作時間比較長，完全可以撐過一個紅燈的時間。

總結：

　　 還是先來說說捷尼賽思G80吧，它有著三車中排量最大的發動機，測試成績出色，同時駕駛質感也不輸CT6和S90，就產品力來說已經足夠叫板中大型轎車市場中的“前輩”。但它的缺點也很明顯，車內空間有些緊湊，雖然后排的配置非常豐富，但后排空間是這次對比的三車中最小的，此外對于計劃購買中大型轎車的朋友來說，品牌也是非�？粗氐囊稽c，雖然G80偶爾會被認成一臺賓利，但不夠高的品牌認知度是捷尼賽思G80目前必須要面對的問題。

　　而凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，兩車的綜合素質也都很高，并不比BBA三杰差太多，相信它倆本就不想當BBA的“備胎”，我也相信選擇CT6和S90的消費者也都是沖著品牌與車型產品力去的。雖然它們都是中大型轎車，但北美和北歐的文化差異，也注定它們的購車群體不會有很多的重疊。最后說回價格的問題，捷尼賽思G80的指導價區間是三車中最低的，以價格接近的車型來說，G80的配置也是最高的，那么在不考慮品牌知名度的情況下，你會選擇捷尼賽思G80嗎？（圖/文 汽車之家 周尤，攝 周尤、曹昊旻）

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