[汽車之家 專業評測] 漢蘭達的熱度自然不必多說，這么多年來一直是獨孤求敗一般的存在，它幾乎成為了所有非豪華品牌中型甚至中大型SUV最大的敵人。可沒想到的是，隨著一汽豐田皇冠陸放的上市，頭把交椅的爭奪竟然成為了品牌內戰。皇冠陸放(參數|詢價)到底是不是漢蘭達的換殼車？它倆之間到底有沒有區別？看完今天這篇全網獨家的皇冠陸放測試，大家心中就有答案了。
皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達沒有區別，還是那套2.5L混動系統，前后雙電機，綜合功率249馬力，傳動系統匹配E-CVT變速箱，底盤也都是前麥弗遜后E型多連桿結構。
在電機的加持下，這臺超過2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨的自然吸氣發動機更有勁兒更敏捷，也比渦輪發動機更平順更線性。尤其是在起步以及中低速行駛時，動力的輸出過程跟你下腳的力度和心理預期完全成正比，最重要的是它不會像很多純電動車那樣把你的后背和椅背不斷的吸附、分離。
單純依靠電動機可以將速度從0提升到50km/h左右，當然也并不是每次都這樣，這也和你的油門深度以及當前的電池電量有關系。不過當發動機啟動之后，先前的所有美好都會被打破。首先是動力并沒有你預期中那么強，和目前主流的200多馬力的2.0T發動機還是有一定的差距，最重要的是行駛質感一下跌入谷底，“轟隆隆”的噪音持續不斷，唐突且干澀，地板和踏板也有著明顯的振動，說實話有點對不起這30多萬的身價，和漢蘭達一樣。
其實除了發動機噪音大之外，皇冠陸放對于其他噪音的控制其實還不錯，全系車型的前排車窗都使用了雙層隔音玻璃，除了客觀配置比漢蘭達厚道一點之外，前排風噪的主觀感受也要比漢蘭達安靜一點兒。底盤的隔音也比較到位，砂石打上去是發沉發悶的聲音，沒有單薄、清脆的撞擊聲。
至于轉向和底盤的表現，皇冠陸放和漢蘭達完全一致，在TNGA架構的加持下，底盤化解顛簸的能力得到了大幅提升，雖然談不上特別柔軟，但也不會有生硬直接的振動傳進車內，有了更多的“德味兒”。方向盤不是虛無縹緲的輕，有那么一絲緊致的感覺，并且指向性和靈活性都很不錯，有一定的駕駛參與感。
總之漢蘭達所有的優點在皇冠陸放上都能找到，所有的缺點也照單全收，坐進車內要是把方向盤上的牛頭標和皇冠標擋上，兩者完全一樣，駕駛層面沒有任何區別。
