使用體驗小幅提升試駕量產版零跑C11

孫一超

2021年11月03日 07:46 原創來源：汽車之家

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　　作為車系的中配車型，零跑C11(參數|詢價)尊享版并未像性能版那樣搭載油冷雙電機，而是由一臺最大功率200kW的后驅永磁同步電機提供動力，加速性能并非它的長板。同時，結合此前試量產狀態樣車的駕駛體驗來看，它在底盤和轉向的調校上也更偏向家用。據零跑汽車的工作人員介紹，目前量產版車型并未對這些調校進行大幅度的修改，只是對部分數據進行了優化，整體變化不大。

　　即使選擇最強的動能回收檔位，在松開加速踏板后，車輛的拖拽感和減速度都比較溫柔，顯然不足以用來實現單踏板駕駛。但零跑的工作人員表示，為了滿足那些喜歡單踏板駕駛的用戶，接下來會通過OTA升級來實現這一功能。

　　雖然結構更復雜的雙叉臂式獨立懸架在對車輪運動的控制上，對比麥弗遜式獨立懸架有天生的“血統壓制”，但這并不等同于雙叉臂的駕駛感受就一定好于麥弗遜。實際操控體驗的優劣，還是要看車企的調校功底，看誰能讓懸架結構的潛在優勢兌現在操控實力上。

　　在整體偏向家用的定位面前，善于運動的雙叉臂式獨立懸架在零跑C11上也更多表現出了溫柔的一面，加速、制動能量回饋以及隔音降噪方面的設計，也看得出零跑C11很懂得家用車的本分，它是屬于生活的那輛車。而如果你更看重性能的話，不妨期待下明年4月份推出的雙電機四驅版本，屆時也希望零跑汽車能夠將駕駛體驗進一步優化、完善。

寫到最后：

　　在國產車的歷史上，舍得堆料、拼性價比的車企和車型并不少見，尤其是在品牌力不足的情況下，高配低價策略往往能給消費者一個非常充分的購買理由，零跑C11正是依靠這套打法拿到了1萬多份訂單。而目前的零跑C11，在駕駛體驗和輔助駕駛功能上仍有短板，距離它的完全形態還需要幾次關鍵的OTA升級。以零跑在交付前火速解決后排坐墊問題的誠意和效率，相信此后的其它升級也挺值得期待。那么，你會考慮購它嗎，不妨在評論區聊聊。（文/圖/攝汽車之家孫一超）