內功大增試駕東風風行M7領爵款2.0T

梁海文

2021年12月19日 01:05 原創來源：汽車之家

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　　乘坐空間上，官方數據顯示車內空間尺寸為3250mm*1560mm*1280mm，最大的特點是三排座椅的頭部空間都維持在1拳的余量，縱向空間較長，使得乘客的腿部空間都比較寬松，應該說在空間方面是其亮點。

　　動力的提升是新款的亮點，搭載的全新2.0TD蜂巢動力高性能發動機，峰值功率為165kW，峰值扭矩為385N·m，工信部綜合油耗是9.8L，與之匹配的是ZF采埃孚8AT變速箱，最高傳動效率97%，滿足國六排放標準。新車仍是前置后驅的動力布局，采用麥弗遜式前獨立懸架系統和帶橫向穩定桿五連桿式后懸掛，搭配脈沖控制減振器。

　　在駕乘感受上，作為中大型MPV前排的坐姿會比較高，大概相當于中型SUV的高度，身體舒展同時視野開闊。開起來時候，首先是感覺方向盤會偏沉一點，雖然是電子助力，但低速階段手感也不算輕盈，當然能坐在這個位置的人一般也不會是小女生了，轉向不需要太輕，高速時倒是足夠沉穩。

　　驅動方式上采用的是前置后驅的布局，方向盤帶有一點虛位，對轉向準度影響不大，即使車身較為寬大，但在彎道中也不會顯得很笨重，在城市中穿梭足夠靈活。

　　只要一起步，馬上就能感受到這個2.0T發動機的充沛的動力，就是那種一握手就知道對方內力深厚的感覺，加速的過程也是很順暢。只要你敢全油門加速，發動機在1800rpm的低轉速就能發揮出峰值扭矩，而且有著385牛·米的扭矩就算是滿載7人也不會吃力，如果是一般的市區道路，深踩油門一下就能超過60km/h的限速。

　　采埃孚的變速箱向來有著不錯的口碑，此次帶來的8AT變速箱同樣沒有讓人失望，對駕駛員的意圖理解正確，換擋邏輯合理，同時能把動力輸出梳理得很順暢，要挑不足的話，就是換擋速度沒有那種手起刀落的快感，仍是要以平順為第一要素，迎合MPV注重舒適性的要求。

總結：

　　此次上市的風行M7(參數|詢價)領爵款就是一次精修內功的升級，看不到的地方才是其實力增長之處。相比在售的1.8T搭配手動變速箱的動力系統，領爵款的2.0T+8AT無論是動力性能還是操作便利性都大大提升，此次換新上市在動力方面已經相對同級別競品形成優勢。當然價格上也會更高一些，要面向高端市場，在品牌和產品口碑方面還需要時間沉淀。（圖/文/攝汽車之家梁海文）