[汽車之家原創試駕] 近兩年，中國品牌的皮卡都在逐漸趨于乘用化、智能化，也更能滿足用戶日常的多功能需求。沒錯，皮卡的多元化也在日益顯著。這不，就在前天晚上（12月21日），中興皮卡推出了國內的首款全尺寸皮卡——威獅1949(參數|詢價)。
大家都知道，中興汽車屬于國內比較老牌的皮卡車企了，也是我國第一輛自主知識產權皮卡的誕生地（中興汽車前身的保定田野汽車廠），它始建于1949年。而這款皮卡的命名也足以說明中興汽車對它的重要性。
外觀方面，新車給人一種強大的氣勢感。熟悉皮卡的朋友可能知道，在2016年中興汽車推出過領主皮卡，其在那時就奠定了一些家族化的設計風格。而威獅1949則更加的魁梧，說其定位于全尺寸皮卡，其實新車更搶眼的地方主要體現在其2045mm的寬體上。
| 威獅1949 商用版與乘用版區別 | ||
| 車型 | 商用版 | 乘用版 |
| 車身尺寸（mm） | 5692/2045/1910（大雙） | 5393/2045/1965（標雙） |
| 軸距（mm） | 3513 | 3230 |
| 貨廂尺寸（mm） | 1810/1700/515（長廂） | 1530/1700/515（標廂） |
| 輪胎尺寸 | 265/70 R18 | 285/70 R17 |
| 動力系統 | 2.3T柴油+6MT | 2.0T汽油+8AT |
| 后懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 五連桿整體橋式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 液壓助力 | 電動助力 |
| 安全性配置 | —— | 車道偏離預警/自適應巡航/陡坡緩降 |
尾部的造型仍舊方正，不過增加的黑色寬幅飾板讓尾部看起來更有層次感一些。雖然該車具備倒車影像功能，但是后邊配備的兩顆倒車雷達，對于一款全尺寸皮卡這樣一個大家伙來講，探頭的數量還是少了點。
我們來到車內后，新車的內飾布局還是頗具現代感的，有種美式皮卡那種嚴整大氣的感覺，中央控制區域被大尺寸的多媒體觸控屏所占據。中控臺加入了仿皮材質及紋理飾板，檔次感有了一定程度的提升。
10.1英寸的大尺寸觸控屏，下方搭配了可控制空調系統的虛擬按鍵，但是背景光有些暗淡。多媒體系統方面，它的語音控制功能在流暢度和識別成功率上都還是不錯的，值得稱贊。不過，像導航、酷我音樂及喜馬拉雅等功能，還是需要連接手機的無線網絡才能使用。
座椅方面，新車采用黑藍雙色的仿皮材質進行包裹，內部的填充物中規中矩，乘坐舒適性尚可。后排座椅均配有三點式安全帶，不過中間位置缺少了頭枕，并且靠背仍舊有些平直，這里還有優化的空間。
這次我們的試駕同樣以越野環境的非鋪裝路面為主，我們來到了沭河濕地，這里主要是河灘濕地及山坡土路。不過時至隆冬季節，北方多大霧天氣，而在濕地的環境下周圍的霧氣就更大了。話說曾經經常參加冰雪和風雨試駕，而在這霧翳的越野試駕要更加小心了。
本次我們試駕的車型為商用版車型，其在動力方面搭載一款由雷諾/日產開發的2.3T柴油發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩達到380牛·米，傳動系統方面，匹配6速手動變速箱。賬面數據還是不錯的，其實這套動力系統我們并不陌生，鄭州日產的銳騏6也同樣搭載了這套動力系統。而乘用版車型則搭載2.0T汽油發動機，最大功率為197馬力，最大扭矩達到360牛·米，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。
我對于這臺發動機的表現還是十分認可的，油門的響應在國內柴油皮卡中，屬于積極給力的類型。低扭輸出強勁有力，動力儲備較為充沛，試駕過程中給人一種游刃有余的表現。
懸架方面，根據定位不同，乘用版和商用版分別采用不同的后懸架。其中乘用版車型的后懸架為五連桿整體橋式非獨立懸架，與長城炮乘用版一樣，能夠保證一定的舒適性。而我們本次試駕的商用版，其后懸架為三片鋼板彈簧的整體橋非獨立懸架，主要側重承載能力。
★ 全文總結：
作為國內首款全尺寸皮卡，威獅1949確實贏得了不少的關注，魁梧的身材以及大氣舒展的內飾搭配，頗具美式皮卡的韻味。不過，隨著各大中國品牌皮卡的迅速推陳出新，近年來中興汽車也感受到了潛在的壓力，這也讓中興汽車開始了“二次創業”的中興之路。據悉，未來中興汽車還將推出威獅1986、2022款威虎以及小老虎征服版等車型。那么這些新產品能否力挽狂瀾，續寫中興汽車曾經的輝煌么？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 王亮）
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