電四驅(qū)也有樂趣冰雪試駕沃爾沃S60

索安國(guó)

2021年12月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 電四驅(qū)的樂趣在哪里？

　　此次試駕在A、B兩塊場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，首先要在A場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)T8動(dòng)力的車型，它采用了前油后電的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械和渦輪雙增壓的幫助下可輸出303馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩；電動(dòng)機(jī)最大功率65千瓦，最大扭矩240牛·米；整套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力，綜合扭矩640牛·米，之前測(cè)試的0-100km/h加速時(shí)間為5.05秒。

　　T8車型的電四驅(qū)前后軸沒有機(jī)械連接，行車電腦會(huì)分動(dòng)力源、分軸對(duì)輸出動(dòng)力進(jìn)行控制，保證車輛在濕滑路面時(shí)四個(gè)車輪都有動(dòng)力。就實(shí)際體驗(yàn)來說，系統(tǒng)對(duì)“雪地起步不打滑”這件事的作用比較有限，撓抬是對(duì)它動(dòng)力系統(tǒng)能力的最起碼尊重。更多是在兩側(cè)車輪分別行駛在不同附著力路面時(shí)發(fā)揮作用，對(duì)打滑一側(cè)車輪進(jìn)行限制，避免車身出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，從而保證安全駕駛。

　　T8車型很重要的一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)就是利用重心轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作，和駕駛后驅(qū)車不一樣的是，我需要對(duì)油門有著更細(xì)膩的控制，給油多了會(huì)直接“橫擺”過來，給油少了則不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)滑，找好這個(gè)臨界點(diǎn)很關(guān)鍵。隨著試駕的深入情況發(fā)生了改變，當(dāng)電池組電量變少后，后軸的動(dòng)力隨之明顯變?nèi)酰@時(shí)給油就隨意了一些，不狠踩的話車尾根本“兜不起來”，想要這個(gè)樂趣之前要先看有沒有電。

● “ESC SPORT”的跑車模式是何物？

　　在B場(chǎng)地內(nèi)主要體驗(yàn)B5動(dòng)力的車型，主要包含直線加速、緊急制動(dòng)和連續(xù)彎道等項(xiàng)目。2022款車型搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米，匹配8擋自動(dòng)變速箱。由于此次冰雪活動(dòng)沒有安排常規(guī)的道路試駕，48V輕混系統(tǒng)在啟停振動(dòng)控制、動(dòng)力輸出平順性方面的表現(xiàn)我們還無(wú)法給出最終評(píng)價(jià)，之后再拿到試駕車后會(huì)為大家測(cè)評(píng)。

　　在B5車型上主要體驗(yàn)了一個(gè)叫“ESC SPORT”的跑車模式，它可以在開啟ESC的時(shí)候還允許車輛出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，以求營(yíng)造一些駕駛樂趣。一圈體驗(yàn)下來，我感覺它在此次活動(dòng)冰雪路面上的作用并不明顯，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，ESC的介入還是非常快的，沒有絲毫的“縱容”。還是將這個(gè)“ESC SPORT”模式關(guān)了更有意思，此時(shí)ESC為半關(guān)狀態(tài)，抓地力的缺失讓車頭不按預(yù)判的軌跡移動(dòng)，動(dòng)力輸出也更加奔放、直接，駕駛員和車輛會(huì)處在一個(gè)相互試探、了解的狀態(tài)中，樂趣明顯更足一些。

● 全文總結(jié)

　　此次冰雪試駕短暫且緊湊，還沒等我多體會(huì)便結(jié)束了，除了對(duì)沃爾沃S60這輛車意猶未盡外，更多也是對(duì)這塊開闊且封閉場(chǎng)地的留戀，在大馬路可不會(huì)允許我這么試、這么玩。此行還有一大感受是沃爾沃開始從產(chǎn)品層面和對(duì)外宣傳上將S60這款車往操控、駕駛樂趣方面靠了，這明顯是奔著年輕消費(fèi)者的喜好來的，年輕人買不買賬現(xiàn)在還不好說，得看后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)了。（圖/文/攝汽車之家索安國(guó)）