[汽車之家原創(chuàng)試駕] 就在今天，上汽奧迪品牌旗艦中心在上海正式開業(yè)。伴隨著旗艦中心的開業(yè)，上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià)) 55TFSI也正式交付車主了。除了開業(yè)和新車交付外，A7L的新增車型，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A7L 45TFSI車型也在現(xiàn)場(chǎng)公布了價(jià)格區(qū)間。所以現(xiàn)在，我來和大家分享一下上汽奧迪A7L 45TFSI的初體驗(yàn)。
奧迪A7L 45TFSI共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為45.97-51.97萬元，其中入門版的筑夢(mèng)型采用前驅(qū)形式，其余4款為四驅(qū)版本。
| 上汽奧迪A7L 45TFSI售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 2022款 45 TFSI S-line 筑夢(mèng)型 | 45.97 |
| 2022款 45 TFSI quattro S-line 見遠(yuǎn)型 流晶套裝 | 49.97 |
| 2022款 45 TFSI quattro S-line 見遠(yuǎn)型 曜黑套裝 | 50.77 |
| 2022款 45 TFSI quattro S-line 黑武士版 | 51.97 |
| 2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版 | 51.97 |
其實(shí)我們的提前拍攝還是以靜態(tài)為主，只是在拍攝場(chǎng)地內(nèi)可以進(jìn)行非常簡單，或者說是倉促的試駕體驗(yàn)，所以我還是先帶大家來看一看A7L 45TFSI的外觀和55TFSI有哪些區(qū)別，初試的感受在后面和您分享。當(dāng)然對(duì)于外觀這塊，你我都能猜到45TFSI和55TFSI之間肯定不會(huì)有什么大的區(qū)別。
A7L 45TFSI的內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也不會(huì)有什么變化，從這次拍攝的車型來看，其配置水平和55TFSI志遠(yuǎn)型相當(dāng)，有定速巡航、前部預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、四區(qū)獨(dú)立空調(diào)、360°全景影像等實(shí)用功能，而這些也會(huì)是45TFSI quattro車型的標(biāo)配配置。此外如果需要，還可選裝電吸門、激光大燈、雙層玻璃、夜視系統(tǒng)和后排娛樂系統(tǒng)等高階配置。
座椅方面，45TFSI車型配備由真皮和翻毛皮混搭材質(zhì)包裹的座椅，前排座椅除電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，還有座椅加熱功能以及四向腰部支撐；45TFSI車型的后排座椅不可調(diào)節(jié)，不過參考55TFSI志遠(yuǎn)型，像后排座椅調(diào)節(jié)，還有后排加熱、通風(fēng)等功能應(yīng)該都是可以選裝的。
總之，A7L 45TFSI的“面子工程”做的還是不錯(cuò)的，矩陣式LED大燈和貫穿式尾燈滿足了消費(fèi)者對(duì)“燈廠”的幻想。而作為外觀中能與55TFSI區(qū)分開來的19英寸輪圈，上汽奧迪也準(zhǔn)備了20英寸輪圈作為選裝，那就只能看“45TFSI”的尾標(biāo)了。最后關(guān)于車內(nèi)乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)我就不多說了，各位不妨翻看我們此前對(duì)A7L的測(cè)試文章↓
動(dòng)力方面，A7L 45TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，其動(dòng)力參數(shù)要比尾標(biāo)同為45TFSI的A6L稍高一些，和進(jìn)口奧迪A7 45TFSI相同；另外相比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬530Li和奔馳E 300 L，A7L 45TFSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率稍低一丟丟。
好了，接下來和大家簡單分享一下A7L 45TFSI的駕駛感受。因?yàn)?5TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)量都要比55TFSI車型小，所以動(dòng)力感受相比后者肯定是要差點(diǎn)兒意思。但也沒有想象的那么不堪，畢竟這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著90kW/L的升功率，在中大型轎車市場(chǎng)中也不乏使用四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如前面提到的“好朋友”，5系和E級(jí)。
在城市道路中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無疑是沒有任何問題的，雖然這次只是在場(chǎng)地里的小范圍體驗(yàn)，但我相信高速超車對(duì)A7L 45TFSI來說也不是什么難題。咱不是說“沒有肉車只有肉人”，而是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也算是高功率調(diào)校，下放到中級(jí)車上基本都只存在于動(dòng)力最強(qiáng)的頂配車型上。
前面也說了，45TFSI車型將不會(huì)配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，少了后者，難免會(huì)在靈活性上犧牲一些，尤其是對(duì)于這些中大型轎車，在停車場(chǎng)內(nèi)的閃轉(zhuǎn)騰挪還是有后輪轉(zhuǎn)向好點(diǎn)兒。跑起來之后的操控也可能會(huì)稍稍有點(diǎn)區(qū)別，但對(duì)于后排乘客來說，這差異應(yīng)該不會(huì)很明顯。而少了空氣懸架，45TFSI車型的懸架就完全看調(diào)校了。
對(duì)于懸架在其他路面上的表現(xiàn)還有待考證，就這次體驗(yàn)來說45TFSI的底盤和懸架表現(xiàn)都還不錯(cuò)，有著符合車型定位的高級(jí)感，懸架也能對(duì)路面的部分顛簸做出及時(shí)處理。45TFSI車型也有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式，對(duì)于這些模式的邏輯想必大家也都清楚，日常駕駛放在自動(dòng)模式就好，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠積極響應(yīng)油門的指令，該出手時(shí)就出手。
編輯點(diǎn)評(píng)：
拋開動(dòng)力，A7L 45TFSI的駕駛品質(zhì)相比55TFSI車型并沒有降低太多，尤其是底盤質(zhì)感是一臺(tái)優(yōu)秀的中大型車應(yīng)該有的表現(xiàn)。另外也不用糾結(jié)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，應(yīng)付日常的駕駛工況是綽綽有余的。其實(shí)45TFSI車型的推出，更多的還是為了降低車型門檻，不過至于更比今天公布的這個(gè)價(jià)格是否和您心意我不敢說，但也確實(shí)擴(kuò)大了A7L的目標(biāo)群體，5系、E級(jí)甚至A6L，又多了一個(gè)“好伙伴”。（圖/文攝 汽車之家 周尤）
