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[汽車之家 海外試駕] 當一眾超跑都搶著發布6缸混動時，奔馳為我們帶來了第一款由AMG獨立開發的8缸跑車。這次汽車之家作為全球首批測試媒體，來到美國洛杉磯體驗這臺全新的梅賽德斯-AMG SL，軟頂敞篷、兩門四座、V型8缸、四輪轉向，其實全新SL帶給我們的遠不止這些！

第一眼看到這臺車，我相信很多人都會有一個疑問！這臺車和AMG GT的區別很大嗎？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新開發的MSA模塊化跑車平臺，它與AMG GT沒有任何相同之處。

一直以來，SL都會讓人聯想到成功人士，初代的300SL Gullwing作為當年跨時代且獲獎無數的“終極跑車”，目前在國外二手市場的轉售價格仍然可以輕松拿下一臺全新的布加迪或帕加尼。所以像奧黛麗·赫本、約翰·列儂和詹妮弗·安妮斯頓這些國外明星人手一臺SL。

長長的發動機艙、光滑的側面線條、低矮的車身和渾圓的尾部，全新一代的SL級在融入現代科技的同時充分向經典致敬！它相較上一代車型明顯的變大了。長*寬*高分別為4704*1915*1359mm，軸距更是增加了117mm，來到2700mm。

軸距的增加，為座位布局帶來了更多的可能，盡管目前2+2的座椅后排空間并不充裕，在我們試駕的過程中無論如何調整也無法容納4名成年人，但特別適合“某某的媽媽”這類人群在接送孩子時彰顯身份，畢竟小朋友們都更喜歡擠在后排。

在保留了AMG標志性的直瀑式中網和全新的家族化LED頭燈外，全新SL級的車頭設計絕對是具有顛覆性的，左右兩個囂張的進氣口以前只會出現在超級跑車上。由于客戶人群和使用場景的不同，全新SL級不僅要應對在商業步行街的慢速蠕行還要考慮到海邊公路和蜿蜒山道的盡情馳騁，所以要充分考慮到發動機、變速箱和中冷等關鍵部件的散熱，為此AMG為它特別配備了主動式進氣通道，根據速度和溫度的不同控制進風量。

抵達活動現場首日的晚宴上，SL級的外觀設計師告訴我們，全新的雙叉臂懸架讓他們在設計上可以更好的發揮，最終呈現的效果就是更寬的車身和更圓潤的線條，這種圓潤的線條很容易讓人聯想到初代300SL。一想到300SL夸張的二手售價，這臺車在人們心中的估價仿佛又高了不少。

我們試駕的這臺選配了21寸的中央鎖止輪圈，對于喜歡運動的年輕車主而言，毫無疑問一下就把B格拉滿了，但對于old money而言，19寸輪圈搭配更厚一些的輪胎，才是豪華優雅的不二選擇。

不管你是哪一類人群，SL 63上標配的后輪轉向都是你的福音，在擁擠狹窄的停車場它會讓后輪與前輪反向轉動2.5度，縮小轉彎半徑，在高速彎道它會讓后輪與前輪同步轉向2.5度，提高車身穩定性。

全新SL級也使用了隱藏式門把手，可以通過遙控解鎖彈出，也可以用手輕輕滑過解鎖彈出。

自第四代SL級以來，再次啟用了軟頂敞篷的設計，這讓它比上一代使用硬頂敞篷的SL級足足輕了21公斤，整車重心也更低了。如果你是新SL級的用戶，我相信你會非常樂意向朋友炫耀你的敞篷車，在15秒的電動收折過程中，兩個三角形的敞篷覆蓋件會隨著機械臂打開升起再收折起來，就好像“鋼鐵俠”附體一般，我相信沒有幾個男孩子可以抵抗，更炫酷的是這個過程可以在時速60km/h以內隨意開關。

受益于軟頂敞篷的設計，敞篷收折后占用后備廂的空間也更小了，實際的使用空間更大，放下兩個高爾夫球包完全沒有任何問題，進一步增加了SL級的實用性。

隱藏式主動擾流板打開之后的造型與現款911很像，當車速來到80km/h以上，可以提供五個不同的預設角度以增強下壓力，在我們的試駕過程中會經常看到擾流板在各個角度之間來回翻折，在無趣的高速公路上分外搶眼。

如果說車頭的造型像一只兇悍的野獸，那車尾在線條上則保持了極大的隱忍，雖然和四門的AMG GT很像，但設計語言絕對是深得初代300SL真傳！造型夸張的碳纖維擴散器包裹著帶有電子閥門的雙邊共四出排氣，在我趴到地上反復確認后發現，奔馳終于聽取了廣大用戶的心聲！取消了之前一邊一個的假排氣，現在是真正的四出排氣。

作為一臺兼顧運動豪華的跑車，AMG在全新SL級上的用料絲毫不吝嗇，大量使用了真皮、麂皮、縫線、碳纖維等材質，出風口也和EQS很像。

與AMG GT Roadster不同，全新SL級是四座車型，雖然后排很小座椅很直，但增加了更多載物載人的可能性，對于國外很多地方的保險政策而言，四座車型的保費也要比兩座車型便宜不少。

全新SL級也毫不意外的使用了奔馳最新的內飾設計，中控臺上矗立的大屏集合了車輛絕大多數的操作，可惜的是空調實體按鍵都被整合到屏幕中，實體按鍵只保留了敞篷開關和AMG快捷鍵等。這套人機交互系統功能豐富，360環影像素極高，甚至還有賽道圈速計時器。

考慮到敞篷狀態下的日光反射問題，奔馳的設計師巧妙地為中控屏幕增加了角度調節功能，在試駕過程中確實不會出現看不清屏幕的情況。12.3英寸的LCD數字儀表也同樣帶有遮光罩。

最新的AMG運動方向盤采用了三輻雙列的布局，整個方向盤被真皮和麂皮包裹著，握感很好。右下的旋鈕可以切換模式，一共有濕滑、舒適、運動、運動+、賽道5種模式。左下是兩個自定義功能快捷鍵，可以通過點按屏幕選擇不同的功能，如擾流板收折或排氣閥門的打開關閉等。

我們試駕的這臺車選配了運動化的AMG真皮座椅，上面有AMG的標記，在激烈駕駛的時候包裹性非常好，但日常開車的時候這張座椅就顯得有點硬了，還好它帶有多種模式的按摩功能，并且標配了座椅加熱通風，在清晨敞篷的狀態下，座椅頭枕下面也會吹出暖風，這一點真是好評！

試駕的出發地點位于洛杉磯新港，這里是美國西海岸一個繁華且忙碌的高檔度假圣地，世界各地的富豪都喜歡這里四季如春的氣候。一早十幾臺全新的SL級整齊地擺放在酒店門口，靜靜地等待著我們出發。我相信大多數媒體記者都更喜歡黃色，它在封面上會非常出挑，設計師跟我說灰色是他最喜歡的顏色，深邃、沉穩，而酒店的門童說他見過最多的還得是白色的SL級。

這次奔馳一共為我們準備了兩個型號的SL級，分別是55和63，他們使用同樣的V型8缸雙渦輪增壓發動機，都由AMG的工人采用一人一機的工藝流程打造！唯一不同的就是在功率調校上。其中SL 55 4MATIC+的最大功率為476馬力，最大扭矩為700牛·米，破百時間3.9秒，極速超過295km/h，其實這個數據表現已經完全夠用了，但對于更加激進的駕駛者，AMG還帶來了SL63 4MATIC+，它擁有585馬力和800牛·米的驚人扭矩，破百僅需3.6秒，極速超過316km/h。

分配給我們的是一臺白色的SL63 4MATIC+，雖然洛杉磯冬日的早晨僅有十幾度，但并不妨礙我們親近大自然的好心情，著車后打開敞篷，切換到舒適模式，調整屏幕角度后再按下座椅加熱，我們就開始了今天的試駕。

在新港的城市路段，車隊走走停停，油門的表現慵懶穩重，并沒有因為它接近600馬力的動力而顯得躍躍欲試，AMG主動空氣懸架該軟的時候真的非常軟，車輛電腦可根據路面的起伏變化來調整懸架軟硬，在加速的過程中車頭還會呈現類似游艇過浪一般的浮舉感，這就是old money周末最好的打開方式之一吧！等紅綠燈的時候，迎面正好駛過幾臺老爺車，我們互相都饒有興致地欣賞著對方的車子。

我了解他們心中的疑惑，如果不是非常關注SL級的人，很多人會覺得這臺真的太像AMG GT敞篷了，但他們確實是完全不同的兩臺車，一個是兩座后驅，一個是四座四驅，并且全新SL級采用了全新的鋁鎂合金平臺，在提高強度的同時，整個車架僅有270公斤。但這臺車的整車重量并不輕，雖然軟頂敞篷幫助它進一步減重，但隨著尺寸的增加以及四驅系統和各種豪華配備，這臺車的整備質量相比上一代還更重了，現在它的車重已經來到了1970kg。

按照預設的試駕路線，很快我們便來到了海邊高速，這是一條直通圣地亞哥的沿海高速，海邊偶爾還能看到軍艦。美國的高速公路普遍很快，對于一臺AMG SL 63而言，你并不需要切換模式，只要深踩下去，發動機就會明白你的意圖，8缸渾厚的輸出絕對不會拖泥帶水。我試著將模式切換到運動和運動+，9速變速箱會更愿意保持在較低的擋位，而身后的排氣聲浪也開始更加囂張。

午飯被安排在一個鄉村酒莊，這里也是典型SL級用戶的消費場所，我們停好車，一個開著Shelby的美國大叔停到我們旁邊，他說在高速上看到我們便忍不住一直跟在車隊后面，雖然美國盛產V8，但對于這臺360度無死角好看的全新SL級來說，顏值真的是它的一張王牌。

下午的路段幾乎都是山道，其實對于傳統的SL級用戶而言，盡管SL級車系歷史非常久遠，但他們早已經把當年300SL創下無數輝煌賽道成績這事徹底忘了，因為在全新SL級換代之前很長一段時間，能夠保證優雅、豪華、從容就已經足夠了。

而全新SL級仿佛力爭要在運動方面有所作為，光是585馬力和800牛·米的扭矩，再加上4MATIC+的底盤就已經表明了它的決心。新的SL級不僅要讓有錢人開的有面子，還要讓他們開的更快更安全！

在試駕過程中，會經過不少碎石或沙土較多的路面，4MATIC+就是信心的保證，它實時監測每個輪胎的情況來分配不同的動力，在打滑的瞬間有如神來之手一般幫你平安度過。

在南加州連綿不斷的山道中，保持在運動+模式下，排氣的聲浪會讓你著迷，迷上那種深踩油門瘋狂加速的快感！就像坐上了一臺快樂時光機，所有的煩惱都拋到腦后。這個時候你才知道什么是享受駕駛。9速變速箱換擋很快，它積極的保持在該有的擋位，撥片幾乎就是一個擺設。

而此時讓你忘記的還有它的車重，它確實是一臺很重的車，但得益于媲美超跑的動力、全新底盤更強的剛性和4MATIC+頂尖的黑科技，你開起來完全感覺不到它的車重，為了提高它的攻彎性能，甚至連發動機機腳都能隨著模式切換調整硬度。與之前城市路況下的“游艇感”完全不同！可以說現在的它，瘋狂的就像一臺賽車，而我則盡量克制自己避免去使用它的賽道模式。

其實在目前的市場上，這個級別的競爭對手都還是極具實力的，不管是在豪華跑車市場深耕多年的雷克薩斯LC還是更注重性能的911，全新SL級作為AMG全新推出的兩門跑車，在豪華、時尚與運動上都做出了更好的平衡，開啟了這個細分市場的新一輪“內卷”。

新車將于2022年率先登陸美國市場，盡管最終售價還沒有確定，但從車型定位上來看應該比AMG GT便宜一些，根據知情人士透露， SL 55的售價約為10萬美元起，而 SL 63約為12萬美元起，并且未來還可能推出43、53甚至是混動的63E版本。讓我們拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人 編譯/侯云峰）