[汽車之家 海外試駕] 當一眾超跑都搶著發布6缸混動時，奔馳為我們帶來了第一款由AMG獨立開發的8缸跑車。這次汽車之家作為全球首批測試媒體，來到美國洛杉磯體驗這臺全新的梅賽德斯-AMG SL，軟頂敞篷、兩門四座、V型8缸、四輪轉向，其實全新SL帶給我們的遠不止這些！
第一眼看到這臺車，我相信很多人都會有一個疑問！這臺車和AMG GT的區別很大嗎？答案是肯定的，SL使用的是AMG全新開發的MSA模塊化跑車平臺，它與AMG GT沒有任何相同之處。
一直以來，SL都會讓人聯想到成功人士，初代的300SL Gullwing作為當年跨時代且獲獎無數的“終極跑車”，目前在國外二手市場的轉售價格仍然可以輕松拿下一臺全新的布加迪或帕加尼。所以像奧黛麗·赫本、約翰·列儂和詹妮弗·安妮斯頓這些國外明星人手一臺SL。
長長的發動機艙、光滑的側面線條、低矮的車身和渾圓的尾部，全新一代的SL級在融入現代科技的同時充分向經典致敬！它相較上一代車型明顯的變大了。長*寬*高分別為4704*1915*1359mm，軸距更是增加了117mm，來到2700mm。
軸距的增加，為座位布局帶來了更多的可能，盡管目前2+2的座椅后排空間并不充裕，在我們試駕的過程中無論如何調整也無法容納4名成年人，但特別適合“某某的媽媽”這類人群在接送孩子時彰顯身份，畢竟小朋友們都更喜歡擠在后排。
在保留了AMG標志性的直瀑式中網和全新的家族化LED頭燈外，全新SL級的車頭設計絕對是具有顛覆性的，左右兩個囂張的進氣口以前只會出現在超級跑車上。由于客戶人群和使用場景的不同，全新SL級不僅要應對在商業步行街的慢速蠕行還要考慮到海邊公路和蜿蜒山道的盡情馳騁，所以要充分考慮到發動機、變速箱和中冷等關鍵部件的散熱，為此AMG為它特別配備了主動式進氣通道，根據速度和溫度的不同控制進風量。
抵達活動現場首日的晚宴上，SL級的外觀設計師告訴我們，全新的雙叉臂懸架讓他們在設計上可以更好的發揮，最終呈現的效果就是更寬的車身和更圓潤的線條，這種圓潤的線條很容易讓人聯想到初代300SL。一想到300SL夸張的二手售價，這臺車在人們心中的估價仿佛又高了不少。
我們試駕的這臺選配了21寸的中央鎖止輪圈，對于喜歡運動的年輕車主而言，毫無疑問一下就把B格拉滿了，但對于old money而言，19寸輪圈搭配更厚一些的輪胎，才是豪華優雅的不二選擇。
不管你是哪一類人群，SL 63上標配的后輪轉向都是你的福音，在擁擠狹窄的停車場它會讓后輪與前輪反向轉動2.5度，縮小轉彎半徑，在高速彎道它會讓后輪與前輪同步轉向2.5度，提高車身穩定性。
全新SL級也使用了隱藏式門把手，可以通過遙控解鎖彈出，也可以用手輕輕滑過解鎖彈出。
自第四代SL級以來，再次啟用了軟頂敞篷的設計，這讓它比上一代使用硬頂敞篷的SL級足足輕了21公斤，整車重心也更低了。如果你是新SL級的用戶，我相信你會非常樂意向朋友炫耀你的敞篷車，在15秒的電動收折過程中，兩個三角形的敞篷覆蓋件會隨著機械臂打開升起再收折起來，就好像“鋼鐵俠”附體一般，我相信沒有幾個男孩子可以抵抗，更炫酷的是這個過程可以在時速60km/h以內隨意開關。
受益于軟頂敞篷的設計，敞篷收折后占用后備廂的空間也更小了，實際的使用空間更大，放下兩個高爾夫球包完全沒有任何問題，進一步增加了SL級的實用性。
隱藏式主動擾流板打開之后的造型與現款911很像，當車速來到80km/h以上，可以提供五個不同的預設角度以增強下壓力，在我們的試駕過程中會經常看到擾流板在各個角度之間來回翻折，在無趣的高速公路上分外搶眼。
如果說車頭的造型像一只兇悍的野獸，那車尾在線條上則保持了極大的隱忍，雖然和四門的AMG GT很像，但設計語言絕對是深得初代300SL真傳！造型夸張的碳纖維擴散器包裹著帶有電子閥門的雙邊共四出排氣，在我趴到地上反復確認后發現，奔馳終于聽取了廣大用戶的心聲！取消了之前一邊一個的假排氣，現在是真正的四出排氣。
