◇公路性能傲視眾人

　　說(shuō)了那么多賽道上的感受，GT4 RS是一輛可以上路的公路車(chē)型，那開(kāi)上街的體驗(yàn)如何呢？里斯本市臨海，美妙的山路多不勝數(shù)。

　　除了賽道上性能強(qiáng)大，GT4 RS在蜿蜒的山路上也能讓你玩的開(kāi)心。緊致的底盤(pán)設(shè)定以及稱(chēng)手的轉(zhuǎn)向比例，加上中置后驅(qū)車(chē)那種美妙的玩樂(lè)特質(zhì)，帶著它周末去郊外跑個(gè)山路，是樂(lè)事一樁。

　　這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嗜好高轉(zhuǎn)速，在3000r/min以下有點(diǎn)平平無(wú)奇，最好就是用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速控制在4000-9000r/min這個(gè)區(qū)間，一次次沖擊轉(zhuǎn)速紅區(qū)，在觸及斷油的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，它會(huì)發(fā)出十分夸張的嘶吼聲，PDK變速箱也不會(huì)自作主張的升擋，讓你玩得盡興。

　　在賽道上大獲好評(píng)的懸掛設(shè)定，在葡萄牙并不算好的路面上，則顛得人前仰后合。不僅路面的每一個(gè)坑洞都會(huì)1:1反饋到屁股上，過(guò)短的懸掛行程甚至?xí)�在輕微交叉軸時(shí)，便會(huì)讓一個(gè)車(chē)輪騰空，它并不適合處理復(fù)雜的路面狀況。前輪轉(zhuǎn)角的限制，讓它的轉(zhuǎn)向半徑比想象中要大，在原地調(diào)頭時(shí)要多倒幾把，日用性就是它的一個(gè)無(wú)關(guān)緊要的附贈(zèng)品罷了。

　　開(kāi)過(guò)991.2 GT3 RS的朋友們，對(duì)變速箱在走走停停時(shí)的踉蹌表現(xiàn)有發(fā)言權(quán)，而這一點(diǎn)也適用于GT4 RS。不僅沒(méi)有低速蠕行功能，這臺(tái)變速箱的起步動(dòng)作完全和舒適無(wú)緣，碰上堵車(chē)時(shí)少給油則起步慢，多給油就往前竄，這種稍顯暴戾的性格，并不適合擁擠的大都市，堵車(chē)時(shí)最好不要開(kāi)著GT4 RS出門(mén)。

　　在歐洲市場(chǎng)上，GT4 RS的起售價(jià)格為14.1萬(wàn)歐元，在選上3萬(wàn)多歐元的選裝件后價(jià)格就會(huì)夠得到992 GT3的門(mén)檻，那么在這兩者間該如何做出選擇呢？

　　GT3雖然同樣擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，但作為尺碼更大且更照顧到公路行駛的車(chē)型，它需要兼顧到更多日常使用的場(chǎng)景，可以作為一輛具有賽車(chē)基因的代步車(chē)來(lái)使用。

　　而GT4 RS名字里帶有RS兩個(gè)字母，這就表明了它以賽道性能為核心，玩樂(lè)與高性能才是它的本務(wù)。一個(gè)是有頂級(jí)性能的911，另一個(gè)是妥妥的高性能大玩具，二選一其實(shí)很容易。

　　在試駕完GT4 RS后，能深深地感受到保時(shí)捷的這幫工程師們，的確為它投入了許多的感情與熱愛(ài)。這是第一次有718的RS車(chē)型，第一次把高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)塞到了后軸之前，可是這也應(yīng)該是最后一次出現(xiàn)中置內(nèi)燃機(jī)的賽化保時(shí)捷街車(chē)了。

　　在718之后，保時(shí)捷的小跑車(chē)將被全面電動(dòng)化，GT4 RS是718車(chē)系謝幕前，最后一抹耀眼的光芒，后無(wú)來(lái)者。

◇總結(jié)

　　很慶幸，在992 GT3跳票后，保時(shí)捷仍然愿意把GT4 RS引入到中國(guó)，這款令人垂涎的4.0L高轉(zhuǎn)極品心臟終于來(lái)了。如果看重賽道性能的話(huà)，不必再苦等992 GT3，GT4 RS就是一個(gè)絕佳的選擇。

　　GT4 RS的官方指導(dǎo)售價(jià)也已經(jīng)公布，157.8萬(wàn)元的起售價(jià)格，同級(jí)無(wú)對(duì)手，高轉(zhuǎn)自吸的賽化中置小跑車(chē)就它獨(dú)一份。雖然保時(shí)捷明確表明，GT4 RS將不會(huì)限量生產(chǎn)，但來(lái)自全世界的訂單已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)，在目前芯片荒及供應(yīng)鏈的作用下，排產(chǎn)時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，要下手的話(huà)得抓緊了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 海外撰稿人）

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