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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 討人歡心有很多種方式，多數(shù)人會選擇在自己的外形上面下功夫，因為這樣似乎能最快收到效果。有些人就喜歡用內(nèi)在的踏實去給人一個可靠的印象，慢慢去感動，最后成為一個離不開的角色。這臺福田征服者5(參數(shù)|詢價)也是走這樣的路線，用2.0T柴油發(fā)動機+8AT的實在動力組合來叫出它響亮的口號：“成為年輕人的第一臺創(chuàng)富皮卡”。好家伙，這是看穿了年輕人搞錢的大野心了。

去年底，廠家正式宣布，征服者3和征服者5要加入柴油8AT車型，并正式下線同時開啟了預售，廠家對這幾位的形容是，猛將！可見它們的殺傷力不一般。具體來看，征服者3柴油8AT車型預售區(qū)間為10.78-12.88萬元，征服者5柴油8AT車型預售價格為11.88萬元起。預售的消息發(fā)布后，這一晃又過去三個多月了，不少人都開始等新車型的正式上市等急了，最新消息來了，3月29號就上市！今天我們先來提前試駕下搭載柴油8AT的征服者5。

畢竟是一款主打偏入門的皮卡，這臺征服者5在外觀設計上算不上特別吸引眼球，只能說整體輪廓還是挺到位的，起碼給人一個硬朗形象。可以看到征服者5的細節(jié)造型都比較“保守”，沒有太多夸張的元素，那些定位更高的皮卡，就是在細節(jié)上玩得更加精致或者是細膩，所以帶來的視覺沖擊力也更強。這幾年，越來越多的皮卡給人眼前一亮的感覺，這也給皮卡市場帶來了一大波關注，像征服者5這樣的入門皮卡也搶到不少機會。

試駕車配置的佳通SAVERO HT系列輪胎，它是一款偏全面的SUV輪胎，設計時考慮到了各種道路環(huán)境，有不錯的抓地力，不過它的定位并不算高，試駕車的輪胎尺寸為265/65 R17。

● 內(nèi)飾：簡單就完事了

內(nèi)飾設計時簡單粗暴的風格，一眼看過去，各種功能區(qū)清晰明了，簡潔明快肯定有它的好處，能給人平易近人的感覺，用著挺自在。不過整體風格確實和時尚脫節(jié)了，大多數(shù)人對它的印象應該就是看一眼就可以跳到下一part了。

配置方面，這臺征服者5也是一眼就能看完的水平，只能說可以保證比較基本的實用性，例如倒車雷達、多媒體USB接口和藍牙電話它還是有的。但你要說吸引力的話就談不上了，畢竟還沒有標配大屏，感覺也太老氣了。

● 空間：后排表現(xiàn)一般

這臺征服者5的主副駕駛位座椅都是四向手動調(diào)節(jié)，實用性一般。座椅的仿皮材質(zhì)摸上去還不錯，感覺比較柔軟。

試駕車沒有天窗，對于一臺主打入門的皮卡來說，干活才是正經(jīng)事，因此天窗對于它來說確實不是個有殺傷力的配置，不過想要的朋友們也不必失落，天窗可以選裝。

空間整體表現(xiàn)來看，征服者5的亮點在貨廂，車內(nèi)的儲物格也能滿足大部分人的需求，不錯。

● 操控：8AT的存在感很高

重頭戲來了，這臺征服者5拿出了王牌動力柴油8AT，具體還是我們熟悉的那套動力配方，它目前在福田皮卡產(chǎn)品線的中高端車型上都有搭載。這次這套動力系統(tǒng)來到定位更入門的征服者5上面，那肯定是件值得開心的事情。

2.0T柴油發(fā)動機來自歐康，最大功率163馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的也是大家十分熟悉的采埃孚8AT。最近兩年中國品牌主流的皮卡如果不配備個采埃孚8AT的話，都不好意思出門和別人打招呼，可見目前采用這款變速箱的皮卡真的是越來越多了。

今天的試駕環(huán)節(jié)安排在福田汽車佛山工廠內(nèi)的試車道路，這樣一圈圈地簡單轉下來，那肯定沒有把它開到鄉(xiāng)間道路和大山深處有意思，畢竟這樣的體驗才是一臺皮卡正確的打開方式。所以更全面的試駕和越野感受，那就要等下次參加這臺車的道路試駕再和大家分享。不過，這臺車開起來的基本感受還是能聊聊的，畢竟這里有長長的大直道，還有各種顛簸路面，大家最關心的這臺車的動力和懸架表現(xiàn)，我現(xiàn)在已經(jīng)心里有數(shù)了，這就和大家還原這些感受。

首先關于這臺來自歐康的2.0T柴油發(fā)動機，它的動力儲備不用我們擔心。起步時發(fā)動機出色的低扭表現(xiàn)讓這臺征服者5始終穩(wěn)重從容。另外這類車型的油門調(diào)校都比較沉穩(wěn)，初段響應一般，不過我個人是比較喜歡這種沉穩(wěn)的調(diào)校的，相比初段靈敏的調(diào)校它無疑要更好控制一些。良好的動力儲備加上中后段線性沉穩(wěn)的油門，整體的動力輸出質(zhì)感還是挺不錯的，感覺足夠綿密和順暢，初次駕駛的第一印象是很好上手。

采埃孚8AT變速箱在換擋速度和時機方面表現(xiàn)足夠聰明，比之前很多福田皮卡上面搭載的6AT要強上不少。不過新的8AT變速箱在換擋平順性方面做得還不算好，換擋動作有點大，能感受到一點頓挫，尤其是在低速跟車的時候，它在擋位選擇上會顯得猶豫，最后慌慌張張地完成動作就把頓挫也帶出來了，所以它低速的平順性還有優(yōu)化的空間。

談到柴油車相信大家對它的噪音更加關注，在怠速狀態(tài)下關閉車窗，車內(nèi)比較安靜，而在開起來之后尤其是急加速超車時，發(fā)動機的噪音傳入車內(nèi)的還是稍微有點多。

由于它采用的依舊是我們熟悉的前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架的懸架組合，整體還是更加偏重支撐和載物的配備，所以在空載狀態(tài)下通過一些有小破損的路面時，還是有一定的跳躍感的。

轉向方面，采用液壓助力轉向的方向盤力度比較重，轉向的表現(xiàn)也算不上敏銳，倒比較適合慢悠悠地穩(wěn)穩(wěn)過彎，不過對于一臺笨重的皮卡來說，這樣的表現(xiàn)還算符合心理預期。

● 總結：

征服者5的柴油8AT車型有著很強的殺傷力，大大補強了征服者5的產(chǎn)品線。可能你會覺得對于一臺偏入門的皮卡來說，手動擋車型才是主力，是的，這話說得也沒錯。不過，別忘了現(xiàn)在選擇皮卡的人群越來越多了，還有不少是年輕人，這時候柴油8AT車型或許更能讓他們喜歡上，給用戶提供多一個新選擇始終是件好事情。而且從預售價來看，征服者5的柴油8AT車型仍然保持著不錯的競爭力，沒有因為換上8AT就離開了入門級別，接下來的正式上市價格公布更讓人期待。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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