威獅1949(參數|詢價)將推出商用版、乘用版和競技版，除了造型、尺寸上的差異之外，其次是在動力了。商用和競技版搭載都是2.3T+6MT，乘用版則是2.0T+8AT的組合，從定位上看就已經十分清晰了。

　　先前我同事試駕的是它商用版車型，而今天我們則體驗的是它的乘用版，來看看這套2.0T+8AT動力組合的調校功力如何。近年來采埃孚8AT在中國品牌皮卡中備受親睞，國內搭載這套變速箱的車型我兩個手都快數不過來了。而正是廠商們的你追我趕，才能讓中國皮卡的整體品質有了質的提升。

　　輕快的駕駛感受是威獅1949帶給我的第一印象，比較輕快的油門響應加上輕盈的轉向手感，并不像這個大家伙表面的樣子那樣，上手后發現它其實也是一個靈活的“胖子”，開起來稍加熟悉還是很容易上手的。

　　此外它的坐姿要比一般的皮卡更高一些，平時我們把它開在路上平視出去基本上都能看到一些SUV的車頂了，這個高度大家可以想象一下。更高的駕駛姿態也可以對前面的路況有更好的把握。

　　這臺2.0T汽油發動機拖動著它一點都不費力，像是起步、中途加速以及中高速的再加速能力我覺的您都不用有太多的擔心，很輕松的就能夠達到限速值，整體動力表現還是非常不錯的。此外它有標準、經濟、雪地和運動四個駕駛模式可選，各個模式下的油門響應差別還是比較明顯的。標準模式下油門的響應速度可以說是不疾不徐，經濟模式下則給你軟軟的，必須要多踩一點的感覺；而運動模式下則完全相反，不過這么一個大家伙總切換到運動模式在市區開起來并不輕松，對于它來說日常駕駛標準模式就，運動模式更適合偶爾的小激情。

　　傳動系統匹配的這臺采埃孚8AT變速箱也算是兢兢業業，除了換擋速度不快之外，平順性方面非常不錯，不過在低擋位切換的時候偶爾會有小頓挫，不特意去感知的話，這個小動作還是比較輕微的。同時它在降擋時的表現，明顯優于先前搭載6AT的產品。變速箱對于駕駛者駕駛意圖的反應聰明了不少。

　　在乘用版車型上，它的懸架采用的是前雙叉臂式，后五連桿整體橋式，相比大家熟悉的鋼板彈簧的后懸架，它的舒適性要更好，尤其是表現在通過減速帶這樣的顛簸時，縱向的彈跳要明顯更小，體現在實際使用中就是后排的乘坐舒適性有了提升。而如果您有承載需求的話也可以選擇它配備鋼板彈簧后懸架的商用版車型。

總結：

　　近年來，中國品牌皮卡新產品的整體品質提升有目共睹，不管是乘用車品牌的新加入，還是老牌皮卡廠商的持續發力，讓目前國內的皮卡產品有了長足的進步。威獅1949憑借著它硬朗魁梧的身材以及頗具美系皮卡的風格韻味，為它贏得了不少的關注度。而全新產品不錯的競爭力也讓它重回主流市場。但現在市場競爭日趨激烈化是不爭的事實，想要在競爭激烈的市場中占據一席的話我想它還需在產品細節以及性價比方面做出進一步的提升。（文/圖 汽車之家 劉東）

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