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[汽車之家 海外試駕] 傳統大型豪華轎車市場上選手并不多，執牛耳的無非就兩位：奔馳S級和寶馬7系(參數|詢價)。繼奔馳S級在2020年完成換代后，下一代寶馬7系也即將在不久后橫空出世，以代號G70的新車接替已經打拼了7年的G11，德系兩大豪門即將展開新一輪的廝殺。要知道，換代的大型豪華車往往是車廠最新設計及技術的引領者，由他們可一窺品牌全系的未來走向，因此他們的每次換代都有十足的看點。

在不久前全新寶馬7系的預覽圖預告了分體式大燈以及發光巨型雙腎格柵等元素，改變的激進程度似乎要向班戈時代的7系（E65）看齊，引起了不少討論。在全新7系揭開神秘面紗前，我們駐德國的特約撰稿人獲得了特別邀請，在慕尼黑搶先試駕還處于工程開發階段的7系原型車，以行駛表現為重點對全新7系進行體驗。

這次試駕的全新7系有燃油版以及純電動版的i7兩款車型，均為研發測試階段的工程樣車，底盤以及動力系統已經進入較為成熟的階段，而偽裝下的外觀和內飾則得留待正式發布時才得以揭曉。不得不說，寶馬的最新款偽裝貼紙不僅把外觀細節貼了個嚴嚴實實，干擾紋路也看得人頭暈，這身偽裝很好地實現了它的功能。

更大更強的7系

全新7系將首次在同一車體架構內實現包括內燃機、插電式混合動力以及純電動三種不同的驅動方式。不同于所謂的“油改電”，三種動力組合的開發齊頭并進，全新升級后的新一代CLAR架構很好地實現了這一目標。

雖然仍帶著偽裝貼紙，但前臉的基本輪廓已經清晰可辨。分體式大燈的日行燈以及轉向燈被安排到了上方，勾勒出發光的“眉毛”，而帶有雙透鏡的大燈模塊則被安排到了下方。比起現款7系，新車的車頭明顯要高且厚重，隱約能看見巨型雙腎格柵又變得更大了。如此的設計帶來更高的威嚴感，十分貼合旗艦豪華轎車的身份，甚至有那么一點勞斯萊斯的意思。

試駕場地上停著燃油以及純電兩款全新7系，不仔細看的話根本看不出它們兩者有什么區別，只能通過車尾是否有排氣管才能區分它們。不同于那些經二次改造而來的電動車型，純電的i7的車身下部并不會比燃油版7系稍微高上一截，整車比例保持高度一致。

全新7系的三圍尺寸全面超越現款車型，甚至是現款的G12長軸距版本，從側面剪影便可見一斑。車頂線條保持平坦，直到后排乘客頭頂的位置才以一個折角下落，后車門要比前車門長出不少，可以想象第二排的空間表現將會相當有看點。

由于仍處于開發的保密階段，我們暫時還看不見新一代7系的內飾全貌，但有一些重要的元素可以先行進行透露。7系將會跟隨iX以及i4用上雙連屏中控的設計，內飾將采用部分源自iX的元素和零件，車廂所使用的材料會有不少新意。此外，在2022年美國CES消費電子展上亮相的8K分辨率超寬屏后座影院系統將成為全新7系的一項選配，在5G高速網絡以及頂級音響的支持下，效果堪比IMAX影院。

奔馳早在W223 S級上市時便已預告，在2021年底可開始提供特定路段和路況下的L3全自動駕駛，但至今為止依然沒有見到有L3自動駕駛功能的S級商品車。相比奔馳的前期大量造勢，寶馬在推進自動駕駛方面顯得更為低調，在這次的搶先體驗中寶馬的專家便對寶馬的自動駕駛的研究進展以及未來的發展作出了詳細說明。

全新7系在上市后將首先提供高等級的L2級別輔助駕駛，能夠提供變道輔助、特定工況下長時間脫手自動行駛以及紅綠燈識別等附加功能，通過更高階的硬件互相冗余以及功能算法的大量優化，真正把“好用”落實到實處。而在L3級別全自動駕駛上，寶馬走的每一步顯得更加穩扎穩打。寶馬自動駕駛總監Nicolai Martin博士表示，寶馬在過去數年時間通過遍布世界各地的龐大測試車隊搜集數據并進行了處理比對，建立了超過40000種行駛工況，逾10億小時的工況仿真，以此不停打磨自動駕駛的算法。就是通過這種“笨辦法”，只有在自動控制系統的綜合安全性高于整體道路安全水平時，寶馬才會為顧客提供L3自動駕駛的選項。Martin博士透露，其實本該在iX推出時就有打算把L3級別自動駕駛推向市場，但系統仍需打磨成熟，于是便推遲到了全新7系上再作亮相，穩健才是寶馬的行事風格。

在自動泊車這項功能上，全新7系相比之前的寶馬車型更是玩出了新花樣。自動泊車輔助現在支持正向或是反向自動出入車位，循跡倒車輔助功能可記錄的路線從原本的50米增加到了200米，并且增加了手動記錄行駛軌跡的功能。借助UWB超寬頻無線通信以及藍牙技術，在車外便可通過支持UWB的手機控制車輛跟隨預設線路行駛，或者是從狹窄車位中駛出。十分實用的場景便是出入狹窄的巷子或車庫，只需在入口處下車并用手機勾選預置路線，在車輛6米的范圍內都可遙控全新7系出入庫。