[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 作為一款與梅賽德斯-奔馳S級(jí)定位相仿的純電動(dòng)車，不難想象大家對(duì)奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))的期待有多高。我們拿到了EQS 450+先鋒版的測(cè)試車，通過續(xù)航、加速/剎車、麋鹿、噪音等專業(yè)測(cè)試，相信你們能了解到EQS的實(shí)力究竟有多強(qiáng)。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2022款 梅賽德斯-EQ-奔馳EQS 450+ 先鋒版（以下簡(jiǎn)稱EQS 450+）的城市低速電耗（30±2km/h）為14.3kWh/100km，城市低速續(xù)航782km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.8kWh/100km，高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?strong>707km。表現(xiàn)非常出色。
2、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)6.00s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)38.12m。
| 2022款 梅賽德斯-EQ-奔馳EQS 基本參數(shù) | |||
| 車型 | 售價(jià)（萬元） | CLTC續(xù)航里程（km） | 動(dòng)力參數(shù) |
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2022款 奔馳EQS 450+ 先鋒版 |
107.96 | 849 |
245kW / 568N·m |
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2022款 奔馳EQS 450+ 豪華版 |
119.36 | 813 | |
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2022款 奔馳EQS 450+ 先型特別版 |
131.76 | 813 | |
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2022款 奔馳EQS 580 4MATIC |
151.86 | 720 | 380kW / 855N·m |
●續(xù)航測(cè)試
此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與最初的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。
○城市低速續(xù)航測(cè)試
在城市低速、城際高速續(xù)航測(cè)試之前，我們都將車輛駕駛模式調(diào)為節(jié)能，動(dòng)能回收調(diào)至最高，同時(shí)空調(diào)設(shè)為ECO+模式，溫度23℃、風(fēng)量自動(dòng)。要額外說明的是，奔馳EQS空調(diào)有三種模式：舒適、ECO、ECO+；在ECO+模式下，空調(diào)基本只起到通風(fēng)作用，續(xù)航測(cè)試過程中車內(nèi)溫度稍高，制冷效果不佳。
對(duì)于一輛車重2.5噸的純電動(dòng)大型車而言，奔馳EQS的低速能耗表現(xiàn)非常出色，按照111.8kWh的電池組容量計(jì)算，折合實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到782km。
○城際高速續(xù)航測(cè)試
城際高速續(xù)航測(cè)試的結(jié)果同樣喜人，這當(dāng)中奔馳EQS整車0.20的低風(fēng)阻系數(shù)無疑是最大的功臣，這也從一個(gè)側(cè)面表明低風(fēng)阻系數(shù)會(huì)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程產(chǎn)生更加積極的影響，此外，奔馳EQS永磁同步單電機(jī)的布置同樣也是為了降低能耗、提高效率。在提升續(xù)航里程方面，奔馳EQS并非單純的將電池包容量增大，而是在降低風(fēng)阻系數(shù)和技術(shù)布局上下了很多功夫，在傳統(tǒng)巨頭向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，奔馳時(shí)刻保持著頭腦清晰，懂得如何延伸長(zhǎng)板。
奔馳最近公布了旗下概念車EQXX的一項(xiàng)測(cè)試，擁有0.17風(fēng)阻系數(shù)的EQXX概念車?yán)m(xù)航里程可超過1000公里，雖然概念車是否量產(chǎn)還不定，但以如今奔馳EQS的續(xù)航能力、充電速度來看，純電動(dòng)車還有那么大的“里程焦慮”嗎？
小結(jié)：
我們經(jīng)常說傳統(tǒng)老牌車企的轉(zhuǎn)型太慢，新勢(shì)力車企在智能化、電動(dòng)化技術(shù)等方面越走越遠(yuǎn)，而很多傳統(tǒng)大牌還在“油改電”的領(lǐng)域掙扎。但這次EQS讓我們看到了一家百年車企的能力，雖然EQS的外觀造型對(duì)風(fēng)阻進(jìn)行了妥協(xié)，但其0.20的風(fēng)阻系數(shù)、756km的綜合續(xù)航成績(jī)足以讓每個(gè)看客心服口服。
●駕駛感受
此前我們做過EQS 580 4MATIC版本的試駕內(nèi)容（一輛全新的“S級(jí)” 試駕奔馳EQS 580），今天再回顧一下450+版本的駕駛感受。相信了解EQS的朋友都知道，這不是一輛給老板坐的車，而是一輛給年輕精英開的“S級(jí)”，這點(diǎn)在后面的靜態(tài)回顧部分也會(huì)有所體現(xiàn)，因?yàn)楹笈懦俗惺艽_實(shí)有失水準(zhǔn)（以百萬級(jí)車的角度來看）。
580 4MATIC版本的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，但以百萬級(jí)車或者純電動(dòng)車的角度來看，450+版本的動(dòng)力儲(chǔ)備只能說是夠用、輕快，絕算不上動(dòng)力強(qiáng)。畢竟電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的動(dòng)力響應(yīng)很直接、敏捷，所以EQS 450+日常開起來不顯笨重，舒適模式足以應(yīng)對(duì)大多日常場(chǎng)景。如果切換到節(jié)能模式，車輛高速行駛時(shí)加速稍顯吃力，這就和580 4MATIC版本的節(jié)能模式有明顯差距了。
即便在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度也沒有刻意加重，比較輕的轉(zhuǎn)向力度配合上可變轉(zhuǎn)向比，EQS日常駕駛感受很輕松。空氣懸架支持軟硬、高低可調(diào)，EQS行駛在路上的濾振動(dòng)作不會(huì)讓乘客察覺到生硬的沖擊，顛簸的化解比較柔和，同時(shí)EQS無時(shí)無刻不傳遞著一輛德系豪華車應(yīng)有的底盤厚重感。
EQS 450+ 先鋒版的后輪轉(zhuǎn)向有4.5°的最大轉(zhuǎn)角，而EQS其它車型后輪轉(zhuǎn)向的最大轉(zhuǎn)角有10°。后輪轉(zhuǎn)向會(huì)為該車貢獻(xiàn)平穩(wěn)的過彎、變線感受，同時(shí)低速騰轉(zhuǎn)挪移時(shí)也有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，年輕精英們?cè)谑欣镩_著這么一輛車長(zhǎng)超過5米的大型車也不會(huì)有壓力。
總之，EQS開起來具備豪華質(zhì)感，但即便這是一輛強(qiáng)調(diào)前排體驗(yàn)、駕駛員體驗(yàn)的“S級(jí)”，平穩(wěn)仍是它的主基調(diào)，它遠(yuǎn)沒有保時(shí)捷Taycan那般犀利的風(fēng)格。當(dāng)然，選擇EQS的用戶應(yīng)該也不會(huì)要求它有多激進(jìn)的操控體驗(yàn)，這更多還是一輛體現(xiàn)實(shí)力、前衛(wèi)思想，體驗(yàn)科技屬性的產(chǎn)品。
●噪音測(cè)試
奔馳EQS全系車型都配備了主動(dòng)降噪功能，試駕車只配備了單層玻璃，即便如此，行駛中的車內(nèi)噪音值也算優(yōu)秀。而580 4MATIC版本擁有全車雙層隔音玻璃，此前試駕時(shí)感覺車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)會(huì)更好。
