[汽車之家原創試駕] 早在2020年的《云南皮卡故事》中，我們就曾探訪過普洱的茶馬古道以及西雙版納的易武茶山地區，這里茶葉的聞名是與皮卡密不可分的。而這次，我們跟隨著長城炮(參數|詢價)來到西雙版納古村寨，重走茶馬古道。而這次的車型為長城炮茶王版，既然這么叫，想必有它的獨到之處吧，那我們就在茶山試駕中開始吧。
云南是中國名茶的主產區，也是我國皮卡銷量最多的省份之一。得天獨厚的環境孕育了茶的歷史文化，同時這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環境。本次我們試駕的車型為：長城炮 2.0T乘用版 自動柴油四驅茶王版（以下簡稱長城炮茶王版）。新車搭載型號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，最大功率為163馬力（120千瓦）/3600rpm，峰值扭矩達到400牛·米/1500-2500rpm，傳動系統方面，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。
就動力系統來看，它的這套動力系統沒有變化，在越野版及其它版本的車型上都有搭載。400牛·米的最大扭矩除了在參數上很漂亮外，也在實際駕駛中擁有著較為充沛的表現。
這套動力系統還是如老朋友一般熟悉，發動機與變速箱的匹配也十分成熟。8AT變速箱日常駕駛樂于升擋，綿密的齒比也讓它的換擋動作較為輕柔平順，也會給您帶來不錯的駕駛品質。而在急加速時的降擋動作要比升擋稍微慢了一些，不過對于一款皮卡車型而言，也還是可以接受的。
電動助力轉向在舒適模式下就能勝任大部分的駕駛了，低速行駛或原地挪車時還是比較輕柔的，而速度上來后，轉向也會變得沉穩一些。此外，模糊的指向性也是這類車型常見的調校風格，但虛位并不會很大。該車的隔音表現，在我國皮卡車型中還是一如既往的出色，即使是一款柴油車，它依然能夠給你一個相對和諧的感受。除了急加速時會帶有一些柴油車特性的“咔達”聲外，日常大部分狀態下，它都能將發動機的噪音很好的抑制。
懸架結構方面，該車采用前雙橫臂式獨立懸架，而我們本次試駕的乘用版茶王版車型采用多連桿整體橋式非獨立懸架，舒適性要相對更好一些；商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，更加側重承載能力。
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