[汽車之家行業] 隨著國內整體車市增量不斷放緩的當代，皮卡的銷量卻逆勢上揚。在第一期的內容中，我們主要針對皮卡調查的數據進行分析（第一期內容傳送門）。本期內容，我們換個方式：汽車之家編輯深入實地，親自調查感受，透過真實的皮卡故事與鮮活的車主形象，來反應皮卡的作用與文化。在如今大多數人的腦海中，皮卡仍舊帶給人們的是一個“低端的工具車”形象。有些車主將自己的愛車比作“愛人”、“伙伴”，那么皮卡車型又會被它們的車主視作什么呢？
根據調查，我們選擇了皮卡銷量前三位的三個省份，分別為：云南、四川和河北地區。本期內容我們就從云南地區的皮卡車主故事講起；下期內容，我們還會前往四川及河北地區。
☆ 本期皮卡故事速讀：
1.易武茶山地區，丁先生經歷了牛馬、拖拉機到當代皮卡的時代
2.“意見領袖”與“以茶易車”
3.普洱地區，茶莊主郭先生，皮卡陪他走過了10萬公里
4.昆明城區，越野愛好者孫先生游遍大江南北
5.昆明市宜良縣，姚先生苗圃種植有賴于皮卡
云南-普洱：茶聞名于天下，皮卡功不可沒
● 茶馬古道繼續傳承，皮卡推動生產力發展
在廣袤的祖國大地上，云南似乎受到了上天的特別偏愛，擁有著豐富的自然資源，也擁有著我國最多的民族種類。云南的生態條件和自然氣候提供了普洱、古樹茶等名茶的生長環境，也正因為茶的聞名，曾隸屬于思茅市的普洱直接取而代之的成為地級市。
“北有絲綢之路，南有茶馬古道”，兩者都是中國古代經濟發展的重要通道。但這條興于唐宋、盛于明清的茶馬古道并不只一條，以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道）三條大道的主線中，還輔以眾多的支線。在云南境內的大理州劍川縣的沙溪古鎮、普洱市的那柯里等地是保存較完好的茶馬古道遺址。
那時，除了以茶葉、馬匹與藥材等進行交易外，馬幫還是重要的交通工具。到了20世紀八九十年代，相對先進一些的摩托車開始取代馬幫。而現如今，已是皮卡的年代。可以說，得天獨厚的環境孕育了茶的歷史文化，同時這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環境。而在我們對皮卡銷量最多省份的調查中，絕大多數的國內皮卡車企都將云南列為了首位。
● 易武茶農：只有它能夠在茶山上來去自如
作為普洱茶源頭地區、云南古六大茶山之一的易武，種茶已有1400多年歷史。茶葉產區下轄“七村八寨”，其中的麻黑村建在森林里，古茶樹和森林混生，掩映在森林中的茶樹擁有更好的生長環境。
而丁先生就是村寨中的一家茶農，在年年月月中經歷著采茶、制茶的工作與生活。丁先生家的古樹茶約有30畝左右，年產量在700公斤左右，一些高端茶葉平均一公斤的價格可以賣到2500-3000元。“茶葉為什么有的便宜，而有的昂貴，是因為生長環境和采茶時間的不同，”丁先生向我們講述到。年份古老的茶樹生長在森林中，并且在陡峭、巖石的艱難環境中，近一些的采茶距離可能與人們的居住地有四、五公里，遠一些的會在十公里之上。另外，這里的采茶主要分為春茶和秋茶，當下也正值秋茶期，過了采茶時間段，茶葉的品質就達不到最佳狀態了。因為道路崎嶇坎坷，其它車輛無法上山，在時間、距離及地理環境等眾多因素的影響下，這些采茶人是非常需要皮卡的。并且在一些相對惡劣的環境下，四驅系統正好派上用場。
采茶時，皮卡車的主要用途就是拉著這些采茶工人上山，為了提升效率，皮卡貨廂里也會有人。當然，偶爾路上也會看到一些超載的現象，不過為了安全行駛，還是不要超載為好。由于古樹茶比較高，每一棵獨立，有的需要搭梯子上去采，因此采摘的量不大。正常情況下一個茶農，從上午采茶到下午四點也就是30公斤左右，能夠采到50公斤就算很多了。而臺地茶比較低，采摘速度會比較快一些。到了下午五點，大家會把采摘好的茶葉陸續裝上皮卡車運回去，之后再來接上工人回去。
回到家中后，丁先生就開始了自己的制茶過程。采茶時需要更多的人手，而制茶則需要的是一門手藝，為了保證品質和口感，制茶環節都是丁先生和家人自己進行的。他把采回來的鮮葉進行萎凋，主要通過自然風干或者開風扇吹進行散熱，從而蒸發部分水分，降低茶葉細胞的張力，增加芽葉的韌性。
之后再進行手工炒茶，炒茶的溫度在180-200℃的高溫，一鍋茶大約需要翻炒40分鐘，最多的炒茶量為5公斤。翻炒之后的步驟就是揉捻。揉捻的過程同樣也需要手工進行，大約耗時在半個小時。當茶葉卷起來以后慢慢自然曬干，然后還要檢查挑選，把稍微品相、成形等差一點的茶葉都挑揀出來。從采摘、萎凋、殺青、揉捻、干燥乃至后面的加工包裝等，制茶的上述過程要五天左右才能完成成品。普洱茶分為生茶和熟茶，而對于熟茶的發酵對氣溫要求較高，有些情況當地沒法發酵，需要把半成品從家里運輸到外面做發酵，加工后才能出成品，再拉回家里，這之間的運輸同樣是需要皮卡車型。