車輛的前懸懸架采用雙叉臂結構，后軸沿用了麥弗遜式結構，后懸架整體源自718 GT4 Clubsport 賽車。那自然的，所有擺臂連接點均采用了魚眼襯套，力求獲得最直接的響應。

　　從后懸架里面望去，很容易就能看到這裸露在外面的電機（銀色）與減速箱（金色）殼體。Mission R(參數|詢價)的電機源自于Taycan，也就是說它也是屬于永磁同步電機類型，只不過為了成本控制以及良好的現場維護性，Mission R并沒有延續采用Taycan后軸上的兩擋變速箱，而是采用了單速齒比為10.5:1的減速箱，設計最高時速達300km/h。

　　根據設計目標，前面的永磁電機最高可輸出429馬力，后面的永磁電機則可以輸出644馬力，一共合計可輸出約為1100馬力也就是800千瓦的最大功率，總系統峰值扭矩也來到了1000N·m的水平，達到了“雙1000”的目標。

　　如此強悍的性能自然少不了輸出功率強勁的電池作為支撐。目前電池的選型定在了80kWh的容量，重量約為250kg，位置在駕駛員后方與后軸之間。為了應對高達10C的放電功率，這塊電池組也并不是Taycan上的800V電壓平臺，而是更高的900V平臺。最大充電功率更是一舉躍升到了350kw，動能回收功率也有800kW之高！同時為了解決三電系統在激烈行駛中產生的熱量，保時捷摒棄了傳統的水冷結構，直接采用全油冷方式，進一步提升冷卻系統的散熱性能。

車內：

　　上次IAA車展時尚未內仔細親身細看Mission R的車內情況，此次有機會近距離端詳。車門的開啟方式由外是按壓黃色的把手拉開，這個黃色把手隱藏在了車門的框架內，為純機械結構。從車內則是通過按壓紅色金屬按鈕推開即可，方便車手在發生事故或者車輛出現故障的時候快速逃離車輛。

　　打開車門后能看到一大片面積的碳纖維紋路板材，其布滿整個車門與下門檻，然而實際上這并不是碳纖維材料，而是由亞麻在熱壓罐里固定成型的復合材料。它的強度或許不如碳纖維高，但這個缺點在有防滾架的賽車上影響并不大，最重要的是它一樣擁有輕量化的屬性，從車門輕松開啟的過程就能看出。此外車門在受到嚴重撞擊而斷裂的時候，亞麻材質的車門也不會像碳纖維那樣產生尖銳的斷面，只會像植物粗纖維一樣正常斷裂，對保護車內乘員也有相當的好處。最后還有個非常符合保時捷可持續發展策略的優點——可降解！

　　視線進入車內，由于車輛尚處于軟件調試階段，為了能更好監控車輛的運行狀態，這里的試駕車并沒有采用概念車剛發布時候用的那十分炫酷的方向盤，而是采用了RSR賽車上那套有諸多功能的可編程方向盤。在Mission R上可以顯示電池電壓，每個電池單體的溫度、電壓，電量剩余等各種信息。

　　座椅則是為了Mission R單獨定制的，和真正的賽車座椅一樣，其也有左右兩側的保護護翼，而外殼也是使用和車門一樣的亞麻材質進行包覆。相比起普通718，Mission R座椅的H點下降了100mm！