● 車內空間

● 硬件裝備以及駕乘感受

　　通過前面的分析，相信大家對阿圖柯AIRTREK(參數|詢價)的外觀、內飾、配置、空間以及硬件裝備等方面都已經有了比較深入的了解，接下來是駕駛感受部分。

　　隨著加速踏板的加深，此時可以感受到動力輸出綿密、順滑，而且比較持續有勁，不管是從起步提速到60km/h，還是80km/h，整個提速過程都是一氣呵成的。毫無疑問，這樣的設定很適合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的擁堵路況也能夠輕松從容地應對。

　　相比之下，它的后段加速能力則表現得中規中矩。話雖如此，但高速巡航時需要突然再提速超車也不怎么費勁，只不過是主觀上的加速感受會相對中低速時遜色一些罷了，自然也不會讓你有提速乏力之感。

　　對動力有更高要求的話，SPORT模式自然會是首選，切換到該模式后，不僅加速踏板的反應更靈敏，同時動力輸出也會相對其它模式強勁不少，提速自然是相對暢快淋漓的。當然，獲得這種享受的前提肯定是更高的能耗。依我所見，日常代步用車，NORMAL模式足矣，既能保障良好的動力輸出，同時能耗也不會太高。至于另外兩種模式，非必要就別用了，駕駛感受確實會讓人有點難受。

　　它在NVH方面的表現可圈可點，“待機”時的零震動、低速行駛時的低噪音……這些同價位純電動車該有的表現我就不多提了，更重要的是它在高速行駛時的噪音也能控制在較低的范圍內，路噪和風噪都比較輕微。當然了，這只是我的主觀感受，真實數據待測試車到位后方可知曉。

● 全文總結：

　　經過這次短暫的接觸，阿圖柯AIRTREK在某些方面的表現給我留下了不錯的印象：它的顏值在線，硬朗的造型搭配前衛的細節，讓它看上去既特別又美觀，而三菱家族式設計的加入則進一步增強了辨識度；內飾設計簡約大方，甚至讓我有種耳目一新之感，改變了以往三菱汽車內飾給人留下的印象；后排寬敞的空間更是最值得一提之處，同時也是整車的亮點之一；至于駕乘感受，舒適、好開是主調，與大多數人對該級別純電SUV的使用需求相符…

　　不論是三菱還是廣汽三菱，阿圖柯AIRTREK對他們來說都是一個新的開始，雖然它確實有一些亮點，但其所屬的新能源市場目前競爭激烈，想要站穩腳跟并且收獲不錯的銷量難度真不小。當然了，如果你的購車需求是合資品牌、純電動緊湊型SUV、后排空間寬敞、20萬元左右，那阿圖柯AIRTREK也確實是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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