[汽車之家 專業評測]  和威颯的第一次約會已經是三個月前了，當時它給我的第一印象是酷到有點高冷，直到我開上這臺車，整個氣氛都變得舒服起來了，那套熟悉的混動系統帶來熟悉的動力輸出質感。反正就是進入到動力這一趴，這臺車的整體表現就是：“你要聊這個我可就來勁兒了”，一下子從高冷轉換到特別會聊天的模式。可惜當時還沒跟它聊多久，試駕時間就到了。三個多月過去，威颯的試駕車來到編輯部了，是不是該直接和它聊點更深入的了？

　　由于疫情等原因，這臺試駕車我們只能拿一天，所以我們直奔主題，來看看它的動力性能和制動表現。當然了，它的操控和四驅實力同樣很重要，不過這部分的表現就要等到下次時間充足，和它好好過招之后再跟大家分享，對這部分感興趣的網友們可以再等等后面更詳盡的測試內容以及AH-100評分，今天先來前菜。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步沒有出現打滑，從g值來看爆發力足夠連貫，中后段的沖勁也還可以。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，就是一路到底的輕快感，感官刺激不算太強，最終成績為7.94秒。

　　2.5L混動系統+四驅的加速表現還不錯，很好地證明了自己的頂配身份，標桿有個驕傲的加速表現，下面的兄弟們也會更有底氣，可以說這個成績絕對鎮得住場面。為什么這么說？看看同級別對手的表現就知道了，頂配威颯的加速成績足夠搶眼，跟主流的渦輪發動機選手掰手腕，基本都會有勝算。

■ 100-0km/h制動測試

　　來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.84米，這倒不算特別突出，同級別很多對手都刷出了更亮眼的數據。這臺威颯的剎車成績也沒有保持著穩定發揮，10次制動下來，從38米多到41米都有，波動有點大。不過，剎車腳感有了很大提升，制動力的釋放比較均勻，感覺挺好。

■ 噪音測試

　　噪音方面，發動機的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應起來。但其實從實測數據來看，威颯混動的噪音控制做得不錯，車廂內的靜謐性優秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

● 總結：

　　今天的項目不多，但結果絕對精彩。2.5L混動系統+四驅是威颯全系最強的動力，它交出了一個優秀的加速成績，噪音表現也很OK，不過制動方面就沒有太多亮點。總的來說，這個測試成績可以說是意料之中，相信大家點進這篇文章之前都能猜到它大概的實力。那么之后的操控、四驅和油耗等更硬核的考試項目，它在這里又會不會出現點戲劇性的情節呢？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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