| 沃爾沃-沃爾沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.10 | (6.36) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 | (4.82) |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 | (2.38) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 | (1.42) |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 | (0.00) |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 | (3.74) |
| 總分 | 33.00 | 22.20 | (18.09) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
鋼炮戰斗力 測試沃爾沃S60新能源 T8
● 0-100km/h加速
打開ESC運動模式，沃爾沃S60新能源 改款 T8允許車輛在1800rpm左右彈射起步，雖然有電動四驅的幫助，但起步時前輪依然存在輕微打滑，變速箱換二擋時，車輪再次出現輕微打滑，整個加速過程迅猛有力，彈射起步的狀態下，也不會出現兩股不同的加速度，最終破百時間為4.6s。
● 繞樁測試
沃爾沃S60新能源 改款 T8底盤表現很棒，雖然在速度過快時，極限狀態下的支撐性還是稍顯不足，但整體而言側傾被控制在合理范圍內，并且底盤表現很均衡，左右重心轉移迅速且干凈利落，動態表現很靈活。
車輛整體動態偏轉向過度，也就是甩尾，這在EV AH-100中得分會偏低，但會讓駕駛變得很有樂趣，與此同時也對車頭響應速度以及轉向的精確性提出了更高的要求，S60新能源 改款 T8的可控性表現不錯，但指向的精準性和信息反饋只能說比較一般。
● 滑輪組測試
對于一輛電動四驅的轎車，我們本來對滑輪組測試沒報太大希望，以為能挺過交叉軸就不錯了。但沃爾沃S60新能源 改款 T8著實給了我們一個大大的驚喜。雙前輪和雙后輪測試不多說了，交叉軸也是稍微多給點油門便能輕松通過，單前輪有附著力的測試同樣沒有絲毫壓力，只有單后輪有附著力的測試稍微有些掙扎，但最終也是順利通過。整個測試不難看出，當發動機驅動的前輪打滑時，靠電機驅動的后輪脫困會有一些費勁，但和大部分其他電動四驅車型相比，沃爾沃S60新能源 改款 T8的表現相當優秀了。
● 100-0km/h剎車
懸架能給予車輛必要的支撐，車身俯仰并不明顯。不過連續10次剎車測試出現了一定的熱衰減現象，從第一次剎車測試的40.24m，到第10次剎車測試的44.65m，尤其最后一次測試，明顯感覺到了剎車變軟。最終的剎車成績我們取和平均成績最接近的一次，為42.51m。
● 麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標準ISO 3888-2執行，測試車輛統一由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。
沃爾沃S60新能源 改款 T8在麋鹿測試中與之前測試過的T5版本有著基本相同的動態響應，依舊是傳遞給車手的信息較為模糊，從A區進入B區時的準確性不夠精準，其次，T8版本與T5版本最大的區別在于電子輔助系統的標定，或許是由于四驅+電機的加持，工程師將輔助系統標定的極為開放，幾乎要等車輛行駛至B區后半段時，才開始介入，而介入的力度與延續性極為輕微，導致車輛最終的測試成績僅為69.3km/h。
| 沃爾沃-沃爾沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 1.70 | (4.09) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (1.52) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.53) |
| 總分 | 9.00 | 5.00 | (6.96) |
| AH-100 得分 | 8.96 | (12.32) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 沃爾沃-沃爾沃S60新能源-2022款 T8 E驅混動 基本型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 1.70 | (4.09) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (1.52) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.53) |
| 總分 | 9.00 | 5.00 | (6.96) |
| AH-100 得分 | 8.96 | (12.32) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
● 能耗測試
沃爾沃S60新能源 改款 T8的電池容量從11.6kWh提升至18.8kWh，純電狀態下的續航里程增加50%，達到78km。我們先進行續航測試，電量充滿后儀表顯示的續航里程為78km，我們使用Pure純電模式駕駛，擋位選擇強動能回收的B擋，空調保持23℃ AUTO狀態，以29km/h的平均時速行駛82.3km后，發動機啟動介入。
接下來將燃油加滿，繼續進行虧電油耗測試。這次我們以30km/h的平均時速行駛了118.4km，空調同樣保持23℃ AUTO狀態，最終加注燃油9.16L，虧電油耗7.7L/100km。根據EV AH100測試方法，可以進一步計算其PHEV 300公里的能耗為5.6L/100km。
| 沃爾沃-沃爾沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.65 | (2.71) |
| 環保 | 13.00 | 3.30 | (6.88) |
| 總分 | 18.00 | 4.95 | (9.59) |
| AH-100 得分 | 3.92 | (7.42) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
混動模式下怠速時，發動機并不會啟動，噪音值非常低，在行駛過程中，除了虧電、電量保持和充電幾種狀態外，當你勻速巡航時發動機基本都不會介入。速度較快時會有一定風噪，但主要噪音還是胎噪。另外我也順手測試了發動機介入時的噪音，速度越快，風噪胎噪越明顯，發動機的影響也就越小，最大不過1.5分貝。
| 沃爾沃-沃爾沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 4.00 | (6.42) |
| 配置 | 7.00 | 5.40 | (5.05) |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 | (2.58) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 | (3.06) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.89) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 總分 | 31.00 | 19.10 | (20.18) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (16.25) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
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