[汽車之家海外試駕] 我從來沒有想到過一臺重達2.65噸的大個子SUV會有如此強悍且穩定的性能表現，我也還沒有在一臺中大型SUV上體驗過這種讓我眩暈的加速。這如此暴力的表現，使得我不得不在文章開頭就將它的性能測試結果告訴大家。
● 加速測試
與許多電動車不一樣，寶馬這臺iX M60是配有彈射起步模式的。是的，你沒聽錯，電動車也有彈射起步模式！激活的方法也非常簡單，只需要把駕駛模式調整到運動，左右腳分別將剎車和加速踏板踩到底便可激活！激活時不僅儀表盤有文字提示，車內有逐漸讓人熱血的模擬聲浪，甚至于電機都會通過脈沖輸出扭矩的方式前后抖動車身。這種儀式感十足的全方位感官體驗，就一個詞形容：絕了！
當我松開剎車的一瞬間，身體毫無意外地被“強行”按壓在了座椅上，不過主觀感覺上加速度來得并不突然。然而出乎意料的是，我居然在起步后2秒左右出現了輕微的眩暈感，等我反應過來時，時速早已“破百”。從車外面看，起步的一瞬間，空氣懸架在1100牛·米這恐怖的扭矩作用下出現了較為明顯的車頭抬起以及車尾壓縮的情況。但即便如此，四個輪胎均沒有聽到一絲打滑的聲音，車輛就這么躥了出去。
隨后我們讀取測試數值進行分析，車輛在19℃氣溫，87%電池電量的測試條件下，取得了3.78秒的“破百”成績，這第一趟測試就比原廠3.8秒還快一點！再具體看加速度曲線便可發現，之前主觀感受都得到了印證：iX M60在彈射起步后，其加速度并不是瞬間升到頂峰的，而且它峰值也并不特別突出，為0.914g，但它卻可以在70km/h內保持著超過0.8g的加速度，而正是這段長達2秒的高g值加速過程，讓我產生了輕微的眩暈感。即便是隨后的“破百”前，加速度依然能保持在0.5g以上。要知道，這可是一臺車重接近2.7噸的龐然大物，這種性能已經讓人瞠目結舌了。
更難能可貴的是，這套系統不僅隨時可以進入狀態，耐久性也十分出色，我們在隨后連續進行了8次彈射起步測試，測試成績均在3.8到3.86秒之間徘徊，發揮十分穩定。
● 制動測試
當然，除了跑得快，制動對這么一臺車來說也是十分嚴峻的考驗。由于iX全系采用來自大陸集團的MK C1全線控Onebox制動系統，所以其制動踏板的回饋力度其實是系統模擬出來的，但即便如此，在緊急制動中回饋力度的建立十分線性且扎實，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態也相對于加速來得更穩健。
最終我們在測試儀器上看到了35.7m的制動距離，初段減速度甚至可以下探至-1.26g！在整個過程中減速度均在-1g以下，真是“跑得夠快，站得夠穩！”
雖然這臺iX M60是M Performance的級別，但從性能表現來看，它已經擁有了超越M Performance的表現。寶馬在整車性能上的深厚造詣即便是到了電動時代，依然能造出令人驚嘆的產品來。
● 外觀
普通版的iX車型我們同事已經進行過試駕，一樣的部分我們就不在敘述了，具體可以參考這兩篇文章：《搶先中文媒體獨家！ 德國首試寶馬iX》、《由內而外嶄新呈現 寶馬iX國內首次試駕》。
我們這次拿到的iX M60是一臺選裝了砂金石紅色主色的測試車，但這臺測試車并沒有選裝M60獨有的泰坦金外觀飾條套件，還是保持了默認的亮黑色飾條包的配置，就連前面的自修復格柵裝飾罩也是普通的銀色樣式。放眼看上去，整體外觀和和選擇了運動套件的其他iX車型差別較小。至于iX M60車型首發顏色暴風灰，現場只提供了展示車型，并不能試駕。不過這里要說明的是，砂金石紅和暴風灰色在普通車型上，是需要選裝運動套件才可以選的，而iX M60則標配了運動套件，倘若在街道上看到這兩種顏色的iX，那很大概率將會是頂級的M60。
同場的還有選裝了巖石灰顏色的試駕車，這臺試駕車也同時選裝了泰坦金外觀組件，明顯這車區別度就會比紅色試駕車更明顯。前格柵的底色也由銀色變為了金色，讓人一眼就可以看出這臺車的不一般。
除了外觀上有區別，這兩臺試駕車在輪圈樣式的選擇上也有差異。雖然兩車輪圈均為最大的22英寸，輪胎也都是規格275/40 R22的倍耐力P Zero PNCS輪胎，輪胎內帶有消音棉。但這臺紅色的試駕車選裝了屬于M Performance改裝件的1022雙色輪圈，不僅表面采用銑削工藝處理，上面還帶有碳纖維空氣擾流板。而巖石灰的試駕車則選裝了iX車系可選最高規格的1023亮面黑泰坦色雙色輪圈。
如果說車頭特殊底色的格柵還或許能讓人看出這臺車的不同之處，車尾的設計就有點過于低調了。除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60標識外就沒別的突出特點了，遠遠看上去其實并不好分辨具體車型。雖然M60只是M Performance級別的車型，并不是定位于M Power，但它是iX車系里唯一帶M標的，其實寶馬可以在區別度方面做得更大膽一點。
● 內飾
首先駕駛員所看到的儀表盤與HUD是最容易察覺不同的地方，儀表盤左上角新增了一個M的標識，提醒你這是一臺帶M標的車。
除了顯示標識外，在功能上儀表盤也新增了g值象限圖顯示功能，不僅有實時縱向以及橫向g值顯示，還能記錄最大g值范圍，幫助駕駛員了解車輛的動態信息。當然了，HUD里也能顯示g值狀態，雖然并沒有具體數值，但更有利于駕駛員在激烈駕駛時快速了解讀取狀態。不過很可惜的是，我們這一批試駕車軟件還是早期版本，這兩個功能都沒出現。
同樣缺失的還有主題模式，我們試駕車上搭載的主題模式只有默認的個性、運動和節能三種。按照計劃，iX M60還會擁有舒緩和悅動這兩種模式。前者是一種均衡的駕駛模式，會輔以座椅按摩功能，適合長時間輕松地駕駛；后一種則是除運動模式外，能從另一個維度挑起用戶情感的模式，通過聽覺和視覺給車內駕乘人員帶來更為高昂的情緒。現場的寶馬工作人員承諾，這兩個模式很快就會通過OTA升級的方式交付給客戶。
這里還得多提一句車內的模擬聲浪系統，個人體驗下來，是最不電子味、分級最細致的了，尤其在電車領域更是佼佼者，比之前試駕的i4 M50上的還要更好，更真實。全力加速下，聲浪會在頻率變高的同時，通過頻率重疊復用給予你一種車輛正在不斷全力加速沖刺的感覺，而不是一下子就到頂了，而且還會在其中加入了一些“機械雜音”，模擬加速時那種全車機械部件都在工作的感覺。此外音量、音色、聲浪進入和退出的速度均和踏板的角度、速率有關，調校設定做得非常細致，盡量模擬真實用車的聲音，讓人聽起來很自然，并不抗拒。