動力方面，新車搭載2.0T上汽π渦輪增壓柴油發動機，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩達到400牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是6AT變速箱。這套上汽π單增壓柴油動力，也應用于上汽大通MAXUS T90的一些車型上。

　　在2021款車型上，上汽大通T70(參數|詢價)就已搭載這套動力系統，不過它與我們曾經試駕過的那臺2.0T柴油機（2020款車型），在動力方面增加了25�！っ住Ｆ鋵嵥�開起來的整體感受和“味道”還是比較熟悉的（與2020款車型較為相近），當然它在動力輸出方面是有所提升的。

　　其實在最初起步掛下D擋，松開剎車踏板的時候，這半秒狀態下讓我誤以為它的起步會比較干脆利落。不過在踩下油門踏板的時候，其柴油車的身份還是將我拉回到了現實，油門的響應中規中矩，起步給人的感覺還是比較從容的表現。

　　新車的在低扭狀態下的表現令人滿意，并且動力儲備也是沒有問題的，在60-80km/h的中途加速時，它的提速感也沒有明顯的衰弱跡象，這是我感覺新款車型在動力輸出方面提升較為明顯的地方。

　　日常駕駛時，它的發動機轉速基本維持在1500-1750rpm左右，升擋表現還算積極，大體上不會超過2000rpm。該車在加速超車深踩油門的時候，它的反應還是相對積極一些的，會在半秒之內作出響應，這方面要比同級別的其它柴油皮卡在動力響應方面更為直接。不過它并不樂于降擋，急加速狀態下基本是靠拉高轉速來實現的。

　　懸架方面，該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架（5片），整體來看還是側重于承載能力，后排的舒適性欠佳。當車輛通過減速帶等較大坎坷路面時，空載狀態下后排位置會有較大幅度的彈跳感。

★ 全文總結：

　　新款上汽大通T70澳洲版在外觀和內飾方面進行了調整，前臉看起來更加硬朗大氣，內飾部分也進一步提升了檔次感。400牛·米的最大扭矩輸出，也讓它在動力方面有著不俗的表現。而值得注意的是，借助于搭載的斑馬智行系統，新車擁有更加前衛便捷的車聯網及語音控制等功能，使其在多媒體系統方面要優于同級別的鈴拓、域虎7等車型，這是它的優勢所在。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協助/柳偉 劉東）

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