動力部分，目前上市的全新紅旗H5提供1.5T、2.0T和1.5T混動三種動力總成，而在最新的動力申報中，我們也看到了1.8T發動機，未來可能會為用戶提供更多選擇。此次試駕的車型均搭載2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩340牛·米。傳動系統部分是來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　熟悉我們的朋友應該都知道，我司之前有一輛紅旗HS5作為長測車，所以說實話，在這次試駕之前，我對全新紅旗H5是不報太大希望的，但現實又給我上了一課，要以發展的眼光看待事物。

　　油門初段完全沒有HS5那種一竄一竄的感覺，相反，動力表現的非常穩健，甚至可以說是我最近開過的國產車中，動力最順暢的，油門踏板還有一定的阻尼感，兩者相加，就營造出了老派豪華車型那種穩重有底氣的感覺，和整輛車的風格很搭。至于日常加速、超車包括中高速行駛時的再加速能力都不需要擔心，畢竟是2.0T發動機。另外，車輛提供經濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式，前三種駕駛模式下，動力響應都會有比較明顯的差異。

　　剎車踏板的腳感就比較一般了，初段有一點硬，需要你更用力一些才能踩下踏板，而這時，即便你注意力比較集中，也很難保證及時收力，所以剎車經常踩多，導致在乘客眼里，你的剎車總是很突兀，建議準備買車的朋友帶上家人一起乘坐體驗一下。

　　愛信8AT變速箱的表現可圈可點，試駕剛開始趕上了早高峰，這是一般活動都會選擇避開的路況，但即便在這種情況下，變速箱依然保持著輕柔的換擋動作，而在急加速1擋升2擋，或是緩慢減速3擋降2擋時，你能夠感受到AT變速箱那種獨有的換擋的感覺。

　　底盤的表現也和它的整體風格保持一致，完全的舒適取向調校，值得表揚的是，底盤并不是軟趴趴的感覺。對小幅振動的處理很柔和，而壓過較大顛簸或是快速通過起伏路時，會有一點忽悠的感覺，但和一味求軟的懸架那種坐船的感覺不同，紅旗H5在忽悠一下后會很快穩住車身，并且在連續并線和快速通過匝道時，也不會出現嚴重的側傾，能感受到懸架線性的變化過程，讓你心里有底。

　　總結：

　　事實告訴我們，要以發展的眼光看事物，全新紅旗H5的確有著優秀的顏值，但它絕不只是靠臉吃飯的家伙，穩健的動力，舒適的底盤，讓它無論在商務接待還是居家出行中，都能出色的完成任務，不過15.98-22.58萬元的售價，中型車的競爭也是非常激烈，蒙迪歐有著最接近的售價，頂配還便宜一點；雅閣添不了多少錢，皮實耐用還省油；帕薩特去店里聊聊優惠，這個價格應該能拿下。那么你還會選擇紅旗H5嗎？（圖/文 汽車之家 曹益）

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