[汽車之家原創試駕] 榮威RX5(參數|詢價)，相信很多朋友對這款SUV都不會感到陌生，尤其是身處上海的朋友。2016年第一代RX5亮相，彼時全新的律動設計拔高了榮威的品牌調性；之后在2020年，使用榮麟格柵的RX5 PLUS揚起了一陣國潮風。不得不感嘆中國車市的“內卷”，在推出RX5 PLUS兩年后，榮威又帶來了全新榮威RX5。
根據目前獲得的消息，全新榮威RX5及其插電混動版車型eRX5將于8月5日，也就是本周五正式上市。目前RX5及eRX5均有三款車型預售，不過這次我們的試駕車是全新榮威RX5330TGI NGP智駕版，還不在目前的預售車型中。相信關于全新榮威RX5的外觀和內飾設計大家都已經有了一定的了解，所以今天我就先和大家分享一下新車的駕駛感受。
這臺全新的1.5T代號為GS61，屬于上汽藍芯動力總成第三代產品，支持米勒循環，最大熱效率接近40%。我在這里對這臺發動機就不過多展開了，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接，我的同事舒寧之前對這款全新的1.5T發動機做過一次簡析。
其實全新1.5T發動機增加的這部分動力，想要在試駕過程中直觀感受出來并不容易。除了動力上的提升，全新的1.5T發動機還優化了熱管理及NVH性能，并降低了運轉阻力，相信會有比現款車型更好的油耗表現。當然這次也只是一次簡單的試駕體驗活動，沒有時間去做油耗測試；此前我們測試現款榮威RX5 PLUS的0-100km/h的加速時間在9秒以內，全新榮威RX5是否會有更快的提速表現，待后續有測試車我們再為大家揭曉謎底。
全新RX5的油門和剎車踏板的設定與之前試駕的eRX5一樣，能讓駕駛者很容易的掌握開合力度，發動機對油門的響應算比較靈敏，也能幫助車輛在中低速區間獲得不錯的動力反饋。此外全新RX5的剎車還是那種初段表現不是很直接的設定，和全新eRX5一樣，制動時需要多踩一些剎車踏板。
如今這部7速濕式雙離合變速箱的表現也算比較成熟了，升擋平順保證動力銜接，在低速狀態下也不會有太多讓人不爽的頓挫感。當然我對這部變速箱也不是完全滿意，因為深踩油門需要降擋時，變速箱感覺會先猶豫一下，然后再去完成降擋動作。
全新榮威RX5還是沒有單獨的駕駛模式調節，向后拉一下水晶擋桿，進入S擋便是進入了運動模式。在S擋下，整車的駕駛表現和D擋下并不會有特別大的區別，主要是發動機對油門的響應快了一些，變速箱也會偏向使用較低的擋位來維持較高的發動機轉速，換取動力。另外要說的是，畢竟發動機的排量在那里，中高速域的再加速，即便是S擋還是需要耐心等待一下速度的提升。
這次試駕的NGP智駕版擁有更智能的駕駛輔助系統。在激活NGP功能之后，車輛能夠自動調節巡航車速，平穩進出匝道，基于高精地圖提供的道路信息，該功能還會優先選擇左側快車道通行，并與前后車輛保持安全距離。遇到前方緩慢行駛的車輛時，系統能夠在確保安全的前提下主動變道超車。不過受限于這次活動的一些客觀原因，沒能對NGP功能進行深度體驗，還請見諒。
從最初的律動設計理念，到如今的情感律動理念，全新RX5的外觀設計變化讓人有些跟不上節奏。如果說現款的榮威RX5 PLUS還能看出和第一代RX5之間的關系，那么到全新榮威RX5，那些我們熟悉的RX5元素不再，大面積的鳳羽格柵成為了外觀中的主角。
通過實測車內空間數據，可以看出全新RX5的后排腿部空間較現款車型小了一些，這在之前eRX5的試駕中也有提及。即使如此，全新RX5的后排空間還是蠻充裕的，而且這損失的部分是給到了后備廂，所以全新RX5的常規后備廂容積為507L，較現款在售的2021款車型增加了77L。
編輯點評：
陌生，是因為全新榮威RX5的外觀和內飾設計變化實在太大了，還有全新的1.5T發動機，需要我去重新認識一番。還記得當我第一次看到全新RX5時，還在問同事這是什么車而被打臉。熟悉，則是因為全新榮威RX5的底盤質感和現款車型比較接近，還是以舒適為主的城市家用SUV定位，能勝任絕大多數的出行場合。8月5日，全新榮威RX5和eRX5就將正式上市，目前和現款車型指導價持平的預售價格已經表達出了一部分的誠意，是否還會有更多驚喜給到消費者？本周五我們一同見證。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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