[汽車之家 新能源車試駕]  這一兩年，華為確實把AITO問界這個品牌帶火了，問界也借此完成了造車新勢力最難的一步，打響品牌知名度。新推出的問界M7，更是因為華為余承東的多次“發言”，獲得了大量的關注和討論，成為了新晉“頂流”，然而“流量”只是虛名，如何變現是個難題。僅靠“車機天花板”的華為鴻蒙系統？還是靠“零重力”座椅？它的動態表現如何，能不能給人驚喜？今天我們就來好好體驗一番。

　　問界M7目前有3款車型在售，價格區間為31.98萬-37.98萬元。我們這次試駕的是四驅版，目前該車還是試制工程車的狀態，車輛狀態包括車機、輔助駕駛軟件的版本，在車輛量產時還會有所調整。

●動態感受：

　　由于之前我們已經對問界M7做過比較詳細的靜態體驗（點擊傳送門查看），所以這次就直接先從它的動態表現聊起。問界M7和問界M5一樣，都為增程式車型，搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機，其中增程發動機最大功率為92kW，最大油電轉換率為3.13kWh/L。

　　四驅雙電機車型的系統綜合最大功率達到了330kW，官方0-100km/h加速成績4.8s，該車的電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續航可達200km，CLTC工況綜合續航最高可達1100km，虧電油耗為7.45L/100km。

　　不同模式對應著不同的車主用車狀況，純電優先適合那些有充電條件的車主使用，該模式下，優先用電，補能成本更低。燃油優先模式是給那些家里沒有充電樁，日常出行基本靠加油，但又想保留一些電在市區里開的人使用，這時開啟該模式，增程器會更加積極的啟動，給電池組充電。自動模式，則是給偶爾可以充電的車主使用，該模式下，相比燃油優先，增程器不會那么積極地給電池組充電。

　　我們在試駕之后也和問界的工作人員了解到，他們并不想將車做成那種性格暴戾的猛獸，一腳下去就有強大的推背感，他們還是希望能讓大多數人可以更容易、沒有學習成本的操控它。從日常駕駛角度來看，它確實做到了輕松駕馭。此次試駕體驗，我們也簡單試駕了一下單電機兩驅版本的車型，動力輸出明顯柔弱了很多，腳下發狠，也很難得到預期的加速感，所以在意動力性能的朋友們還是建議選購四驅版本車型。

　　 問界M7的懸架形式是被詬病較多的地方，畢竟問界M5已經在前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，級別更高、車重更重的問界M7卻采用了麥弗遜式懸架。官方表示，這樣做是為了不侵占車內Y軸空間，給車內乘客留出更多的空間。

　　在場地內做一些操控項目時，車輛懸架明顯韌性不足，前段軟，后段又不夠緊繃，前排可以感受到車輛一定程度上的側傾。另外，該車的重心較高，駕駛起來也沒能提供很好的貼地感。總體來說，問界M7的駕駛感受并沒能帶給我驚喜，不過，它的定位是一臺6座的家庭用車，城市里平穩、安全的駕駛，才是它的常態。

　●靜態回顧：

　　介紹完動態感受，我們再來簡單的回顧下它的靜態表現，畢竟問界M7這款車在車機、座艙、乘坐體驗上還有很多亮點。官方將這款車定位為家庭出行和商務出差用車，非常聰明的和理想ONE“超級奶爸”的定位區別開，那我們就看看能否真的宜家宜商？

　　雖然問界M7的整體造型不那么驚艷，但細節上并沒有馬虎，簡潔耐看的氣質貫穿始終。外觀配置上，該車不僅提供前擋風和側面三面雙層玻璃，后排還有隱私玻璃，無論是家庭用車還是商務出行，在隔音、隔熱、車內私密性上都提供了一定的保障。

　　華為的鴻蒙座艙系統是新車車內最大的優勢，它不僅讓車機操作流暢絲滑，上手沒有難度，重點是華為提供的互聯服務，讓華為生態用戶感受到萬物互聯的科技便捷性。比如它手機導航一鍵流轉車內；正在進行通話和播放音樂，上下車同樣自如流轉。在車機上輕松控制已關聯的家中智能設備，一鍵關閉家里燈光及電器，回家途中，一鍵打開空調、空氣凈化器等等。這樣看來，車輛更像是一個超級智能終端，而非一個單純的代步工具。

　●車內乘坐體驗：

　　車機系統給前排的座艙體驗帶來了好評，再加上前排座椅12向電動調節、加熱、通風、按摩等齊全的配置，前排乘客乘坐舒適性和娛樂性方面的需求基本可以滿足。但作為6座出行，如果全家人一起出門，第二排甚至是第三排的乘客的需求也越來越受到重視，我們接下來具體看看問界M7給出的答卷。

　　 “零重力”座椅為選裝配置，價格為1萬元，開啟該座椅后，身體確實能夠得到放松，如果長途出差，老板們可以在這個位置上小憩一會，平時上班午休的時候，上班族也能在車里補一會覺。如果上述場景是您用車的高頻場景，那選裝該配置比較值得，但如果您經常4、5人一起出行，我個人則不建議選裝，因為“零重力”座椅開啟后，副駕和第三排座椅空間被壓榨，幾乎坐不了人，即便該座椅支持多段位調節，但也會影響前后的乘坐空間。

　　作為一款2+2+2布局的車型，問界M7的第一、二排完全可以滿足每位乘客的需求，再加上零重力座椅，甚至還可以滿足一些商務出行的需求。但相比前兩排，第三排的待遇就差了不少，雖然配備了獨立音響、空調出風口、照明燈等配置，但坐姿不舒服，在第二排坐人的情況下，第三排幾乎就是小板凳的體驗感，無法做到高頻使用，所以問界M7更適合3、4人出行。

　　輔助駕駛功能上，該車可以實現車道巡航輔助、駕駛盲區預警、車道偏離預警以及輔助燈，還具備樓層識別技術、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準車位信息識別以及停車障礙物預警等功能。

全文總結：

　　總體來看，問界M7它的靜態表現要遠好過它的動態表現，新車優劣勢比較明顯，優勢就是華為車機系統、前兩排的乘坐體驗，而劣勢則是懸架、底盤等機械素質層面還需再提升。有了華為帶貨，問界M5的銷量確實有了較大的增長，不過據乘聯會數據，今年上半年問界M5的總銷量為2萬輛左右，離真正的“爆款”還有一定差距，而問界在M5上市半年后這么快就推出了問界M7，我個人感覺，華為也好，問界也好，都有些著急，而且還沒有使出全力，想要打造讓短期流量變為長期熱銷，還需再努力。（文、圖/汽車之家 姜田雙；攝/汽車之家產品庫）

車型圖片
基本參數	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
廠商指導價	30.98萬
經銷商報價
廠商	AITO 問界
級別	中大型SUV
能源類型	增程式
環保標準	國VI
上市時間	2022.07
WLTC純電續航里程(km)	135
CLTC純電續航里程(km)	200
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	660
發動機	增程式 125馬力
電動機(Ps)	449
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5020*1945*1775
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	4.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.09
最低荷電狀態油耗(L/100km)	7.45
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	八年或16萬公里
車身	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1945
高度(mm)	1775
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1635
后輪距(mm)	1650
接近角(°)	19
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	176-688
整備質量(kg)	2450
最大滿載質量(kg)	2900
發動機	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
發動機型號	H15RT
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	15
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	73.5
行程(mm)	88.32
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	90
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	330
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	300
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	360
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
WLTC純電續航里程(km)	135
CLTC純電續航里程(km)	200
WLTC綜合續航(km)	1000
電池能量(kWh)	40
百公里耗電量(kWh/100km)	24
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	100
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	80
變速箱	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	問界M7 2022款 1.5T 四驅豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20
后輪胎規格	255/50 R20
備胎規格	補胎工具

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