增48V混動系統 試駕新款沃爾沃XC40 B4
新款XC40全系搭載2.0T四缸發動機，并首次配備48V混合動力系統，也就是說它的動力系統由一臺2.0T米勒循環發動機、48V電機、7速濕式雙離合變速箱組成，并通過尾標來區分低功率（前驅）車型和高功率（四驅）車型，像B3就是低功率車型，B4則是高功率車型。
眾所周知，48V混動系統的加入更多是為了改善啟停時的振動和噪音問題，其次才是優化起步、加速等工況的燃油經濟性。相比之前的12V電壓，新款XC40有48V電壓驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕松地帶動發動機曲軸，使得啟停系統工作的延時更短、振動感和頓挫感更小。
對于一臺緊湊型SUV而言，沃爾沃給XC40配一臺2.0T發動機本來就是一件很“奢侈”的事情，因此這次加入了48V混動系統后，我們自然很難感受到它對動力輸出有提升。
在我們等紅綠燈的時候，啟停系統介入工作、發動機停機的情況下，空調制冷系統能在48V混動系統的供電下，維持更長時間的制冷吹風，不至于頻繁啟動發動機來供電。
新款XC40和自家大哥XC60一樣，改款后居然把駕駛模式選擇改沒了（沒有了經濟、舒適、運動模式，四驅版車型僅保留越野模式），沃爾沃的工程師說這樣的設定是為了滿足女性用戶（大約占六成的XC40用戶）需求，減少她們的糾結感，但筆者認為這種做法在同級別中并不算常見。
前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，B4版本的車型還配備了四驅系統（博格華納瀚德第六代四驅系統），前后動力分配在一般情況下是前95：后5，遇到打滑的路況時后軸最大可獲得100的動力分配。
XC40的這次改款，除了加入48V混動系統以外，還引入了一些新的駕駛輔助（準備駛離通知、RAB向后自動剎車和ESA緊急停車輔助），支持更全面的主動制動場景。
XC40在這次中期改款，選擇全系車型增加48V混動系統，有優勢也有不足，優勢在于48V電機的存在，它改善了啟停、起步工況下的NVH，讓每次啟停系統工作時，發動機的振動都十分輕微，并且在遇上擁堵路況時空調能依靠48V高壓系統“堅持”更長的制冷時間，提高燃油經濟性。還能提升的地方則是發動機與新變速箱的“默契”程度了。（文/汽車之家 鐘煒祺）
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