高能效是重點搶先試駕北京奔馳EQE

尤冬青

2022年08月24日 20:15 原創來源：汽車之家發布于:北京

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●亮點在于低能耗

　　雖然長相和EQS接近，但畢竟差著一倍的售價，EQE不可能具備EQS般的沉穩、舒適。EQE給人的動態感受頗為中庸，不具備鮮明的運動屬性或舒適性傾向，但這終究是一輛奔馳，上坎、下坎的韌性還是能讓人滿意。

　　單論底盤、懸架調校表現的話，這輛EQE并不及同價位的寶馬i4 M50，后者不但具備足夠的支撐力、極好的整體性，通過顛簸也能表現出毫不生硬的韌性，但反觀EQE，效果可能還不夠好。

　　EQE這三款單電機車型的官方0-100km/h加速數據為6.7s，放在電動車領域，這也是個中規中矩的數據。有意思的一點是，當車輛處于節能模式，加速踏板會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏板開度是偏輕的，而后有明顯的大阻力平臺出現，駕駛員需要對踏板施加一個更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會出現類似情況，這也許是通過“限制”踏板開度，從而達到“強制”節能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適、平穩，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級。EQE傳承了這一優點，除了在少數粗糙路面上，一些胎噪會隨著細碎振動傳進車內，大部分時候，這輛車的靜謐程度做到了同價位產品的上等水平。

　　從五臺山景區，我們一路沿滄榆高速、忻州繞城高速、二廣高速抵達太原市區充電站，總共行駛209km。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全、在限速范圍內盡量提高車速，這一路雨水對能耗是個不小的影響。即便如此，這輛2.4噸的中大型車依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我覺得是優秀。日后拿到量產測試車，我們還會為大家帶來完整的EV AH-100測試，敬請期待。

總結：

　　這次試駕EQE，它給我的最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現，而是奔馳技術的體現、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產、產品設計、產品技術等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統優勢。

　　在以往的傳統燃油車市場，奔馳真的有底氣，因為人們為“三叉星”賦予了太多光環。但現在市場也“新”了，你敢想象嗎？在很多消費者看來，恐怕新勢力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”，沒錯，蔚來就有一款高端產品叫做ET7，50萬的預算，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，可能還真不好說......（文/圖/攝汽車之家尤冬青）