| 比亞迪-元PLUS-2022款 510KM 旗艦型PLUS AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.90 | (5.52) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.70 | (4.79) |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 | (2.26) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 | (1.55) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 | (2.85) |
| 總分 | 33.00 | 17.40 | (16.97) |
| AH-100 得分 | 13.25 | (12.75) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 | (2.86) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 | (1.50) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (5.84) |
| AH-100 得分 | 12.96 | (10.40) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.05 | (2.58) |
| 環(huán)保 | 13.00 | 5.10 | (5.52) |
| 總分 | 18.00 | 8.15 | (8.11) |
| AH-100 得分 | 6.30 | (6.30) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
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最穩(wěn)固的陣地 測試比亞迪元PLUS頂配
王子平
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● 續(xù)航：成績不太好看
■ 電耗測試
認真體驗過海豚之后，編輯部里不少人都對e平臺3.0種草了，開起來的感覺棒，就連跑到冰天雪地的大東北去參加冬季實驗室（傳送門），它的實力也能讓大家滿意，還有不少亮點。e平臺3.0瞬間就成了個金字招牌，這下這個金字招牌套到了這臺元PLUS(參數(shù)|詢價)上面，動態(tài)部分似乎沒有太多懸念，畢竟元PLUS的動力數(shù)據(jù)比海豚要強，至起碼動力感受會更爽快。那么續(xù)航方面是不是就更值得期待了？e平臺3.0能讓一臺SUV跑更遠嗎？趕緊跑起來吧！雖說這次沒有冬季實驗室等著它，但續(xù)航測試那幾天室外溫度已經到了40°C，考驗同樣艱難。
測試前先了解下這臺元PLUS的底子，高配的元PLUS裝備60.48kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，它的CLTC綜合工況續(xù)航里程達到510公里，這個數(shù)據(jù)放在同級別的對手里并不算搶眼，特別是對于我們這臺指導價來到16.58萬的頂配來說，數(shù)字很難唬住對手。其實e平臺3.0的上一個成員海豚也是這樣的套路，官方續(xù)航數(shù)字并不大，因此定位偏入門的元PLUS也沒有一個更漂亮的數(shù)字，還是來看看它實際能跑多少吧。
首先把車開到高速服務區(qū)的快充樁把電充滿，現(xiàn)在高速服務區(qū)的充電樁覆蓋越來越完善了，所以這第一步也越來越沒難度。充滿電正式出發(fā)，從服務區(qū)出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都把動能回收的力度調到最強，駕駛模式自然是選ECO，空調正常開著（溫度調到21度，風量自動）。跑完兩百公里回到服務區(qū)充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變?yōu)?0km/h。
直接來聊聊成績，高溫天氣或許真的很傷人，這臺元PLUS的表現(xiàn)有點弱，城市一口氣也就剛好能跑超過350公里，高速續(xù)航只有300出頭，這樣看來打折有點多。至于和同級別對手比的話，元PLUS也有點尷尬，有機會的話還是來個同場競技，看看元PLUS能不能改寫局面。
作為一臺定位偏入門的緊湊型SUV，家用肯定是元PLUS的主戰(zhàn)場，大部分人也就是拿它平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，這么看的話元PLUS充滿電還是勉強能應付一周開下來，實用性沒問題。
■ 動態(tài)部分AH-100得分
作為一臺電動車，元PLUS的動力輸出質感沒有掉隊，和大部分電動車一樣做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。高配車型全車8氣囊的配置做得挺到位，在剎車環(huán)節(jié)方面，元PLUS更是狠狠地建立了優(yōu)勢。耀眼的實力一直延續(xù)到售價和質保這塊，和同級別對手相比，元PLUS有著更低的價格，得分自然更高。可惜到了續(xù)航就失守了，這塊得分很難高，畢竟實測成績太一般。
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