[汽車之家 原創試駕]  前陣子，我們帶來五菱星馳的靜態體驗，今天繼續跟大家分享動態部分的感受。實際上，相比外觀、內飾、配置以及空間這些項目，它的動力系統并沒有太大的驚喜。當然，對這樣一款售價可能不到十萬元的小型SUV，我們只看優點。相信大家也不會要求它面面俱到，能夠在滿足日常使用需求的基礎上，仍然有個別出彩、打動人的地方即可。

■ 熟悉的1.5T+CVT動力組合

　　五菱星馳將提供3套動力組合，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中，1.5T發動機最大扭矩250牛·米，最大功率147馬力（108kw）。這套組合此前已經出現在其他五菱和寶駿車型上，相信大家對它不會陌生。

　　本次我們試駕的是1.5T車型，官方宣稱五菱星馳整車標定優化趨向于駕駛性和動力性，0-100km/h加速用時8.7秒左右。待我們拿到測試車后，會第一時間對它進行測試，現在先來看看開起來怎么樣。

　　五菱星馳在標定的時候，通過調整踏板扭矩和換擋線，希望提升油門前段響應，讓起步更有力。可實際上開起來，它給人的感覺屬于溫和型，整體的動力響應稍顯平淡。所以，千萬真別它這樣的老實家伙當成所謂小鋼炮。

　　CVT變速箱在平順性方面不必多說，也是這個級別車型相對穩妥的選擇。不過，五菱星馳在巡航的時候，對突然加速的處理，顯得不夠細膩柔和，會有一種慢半拍的感覺。而在駕駛模式方面，五菱星馳提供了S擋，油門響應較D擋更加積極，車輛開起來更加爽快。

　　如果一臺車開起來噪音大的話，就會讓人感覺十分廉價。所以在五菱星馳在NVH方面下了不少功夫，它整車運用了38處聲學包裹，覆蓋車身各個區域，包括在前圍、地板、輪罩等都有吸聲+隔聲的多層覆蓋；同時，整車的地毯與前圍進行了優化設計，采用EVA隔聲材料，有效降低了路噪與發動機噪音。

　　比較令人意外的是，五菱星馳并沒有選擇相對舒適的底盤調校風格，而是偏運動，它提高了彈簧剛度，同時調節了減震器阻尼力。實際體驗中，它在轉彎時的響應快，側傾相對小，給人更多的信心。當然，它的舒適性注定會有所妥協，過于清晰的路感有時讓后排乘客不太好受。

■ 靜態部分回顧

　　此前我們發了靜態文章，感興趣的小伙伴可以點擊這里閱讀，今天只做簡單的回顧。作為一款定位“人生第一部車”的小型SUV，它面向的消費群體可能是剛畢業的職場新人，也可能是新晉奶爸奶媽，他們的核心需求相信更多是高顏值的外觀、豐富的配置以及能滿足使用需求的空間。

　　如果要給五菱星馳的外觀做個總結，我覺得用三個字即可：沒毛病。首先，它沒有為了追求年輕個性而去過度設計，整個造型比較符合大眾主流審美，容易接受。其次，它更多在細節下功夫，尤其是尾部，這讓人感覺到它的用心。

　　進入車內，五菱星馳沒有體現出廉價感，你不會覺得這是一款不到十萬元的車型。實際上，受限于成本，它在部分區域仍然用了硬塑料，可通過紋理裝飾，有效降低了廉價感。另外，撞色的內飾同樣為它增添了不少運動氣息。

　　配置方面，在這臺試駕車上，我們看到了10.25英寸中控大屏、液晶儀表、電子手剎+Auto Hold、外后視鏡電動折疊、無鑰匙進入+一鍵啟動、倒車影像以及胎壓顯示等。毫無疑問，Ling OS靈犀系統才是整個座艙的靈魂，它集成了語音交互、社交生態、海量應用、遠程控制、成長進化（在線OTA）等細節功能，讓車輛的智能提升了一個臺階。

　　由于是五菱星馳是一款小型SUV，在體驗之前，我對它的乘坐空間沒有抱太高的期望。可它的實際表現比想象中好很多，尤其是后排。值得一提的是，它的后排座椅靠背支持一定角度的調節，這個細節相當不錯。

全文總結：

　　在不同階段，我們對自己“人生第一部車”的畫像是不同的，小時候可能是跑車，長大后希望是豪車，而到最后，大部分人的現實是一部能滿足上下班通勤的代步車。不同的背后也有相同之處，每部車都寄托著我們眾多的生活期待，這跟車價沒有關系。

　　說回本次我們的主角：五菱星馳，看完它各個方面的表現，其實都沒毛病。要顏值有顏值，要配置有配置，空間和動力同樣夠用。說白了，這個級別的車型，價格在影響大家購車決策的眾多因素里，優先級是最高的，這個答案預計在月底就能揭曉了。（文/圖 汽車之家 陳海傭）