● 令人信服的雙腔空氣懸架：軟硬調節范圍之大

　　路虎在30年前率先推出了空氣懸架，而現在路虎又在攬勝運動版車型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自適應雙腔空氣懸架。它能提供更寬泛的調整空間，可以變得更舒適或者更運動。底盤在自動模式下，如果是輕松的巡航，空氣懸架會進入最軟的模式，這時攬勝運動版就是一艘巡航的游艇，任何的振動都會被化為車身上下的浮動，有種坐在水床上的感覺。

　　一旦進入動態駕駛模式，空氣懸架能立刻收緊，側傾瞬間就被抑制住。與此同時，另一套系統Dynamic Response Pro（電子主動側傾控制系統）也進入工作狀態，由于車輛使用了48V供電，所以主動防傾桿可產生最大1400牛·米的扭矩來抗衡車輛的側傾，這一切僅需10毫秒就能完成。在彎道中，你能明顯感覺到以前的“水床”一下變成的“木板床”，車頭非常從容的向彎心滑去。P510e比P400大約重425kg，所以重量感不可能忽略，但好在P510e的重量大都集中在重心上，所以動態表現上僅僅是降低了一些靈活性，整體的車身姿態還是相當從容。

　　此外，動態懸架還具有“先發制人”的技術，它運用5G網絡，根據eHorizon導航數據監控前方路線，在接近彎道前讓懸架做好準備。不過這是一項極為前衛的技術，需要極為豐富的導航數據，運用到國內可能還需要些時間。

● 越野性能：再次創新

　　雖然是運動版，但路虎骨子里的越野基因并沒有衰退，反而因為MLA平臺的加持變得更加智能、更加強大。攬勝運動版在路虎所有車型中首次裝備了自適應越野巡航控制系統，這讓在崎嶇的地形上行駛更加輕松自如。操作也非常簡單，只需按下越野巡航按鍵，車輛會通過感應地面狀況并根據設置自動微調車速以保持穩定性和舒適性，這將全地形進度控制提升到了一個新的水平。

　　如果遇上難度極高的攀爬障礙，攬勝運動版并不會產生畏懼，在全地形反饋系統中切換到攀爬模式，分動箱掛入低速擋，扭矩成倍放大，空氣懸架升起車身，360°影像開啟，只需輕點油門，剩下的就交給兩把差速鎖（中鎖和后鎖）。直徑23英寸的車輪不僅能帶來出色的公路性能，在某些程度上也讓巖石攀爬變得更容易，當然倍耐力蝎子輪胎也功不可沒。P510e車型標配的四輪轉向系統能極大縮小轉彎直徑（10.95米），這讓寬大的攬勝運動版穿梭在在狹窄的叢林中更為輕松。

● 總結：

　　兩天近300公里的試駕有很多亮點：一列嶄新的攬勝運動版“列車”車隊從酒店出發，用純電模式靜悄悄地穿過馬德里的鬧市區，吸引了無數游客的駐足；路虎精心設計的越野路線因地而建，穿過溝壑，攀爬過45度的陡坡；在山間建設的太陽能充電站，無聲地為P510e補充著能量；高速穿過曲折的山路同時讓我驚嘆攬勝運動版出色的公路性能。當然也有一絲尷尬，那就是更換沉重的全尺寸備胎。你期待2024年推出的純電產品嗎，它會不會呈現另外一種驚艷的表現？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家海外編輯團隊 編譯 鄭雷）

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