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[汽車之家專業評測] 自上市以來，大型SUV理想L9(參數|詢價)在尺寸、空間、做工、配置以及科技層面展現出了不俗的實力，45.98萬元的定價也讓它賺足了眼球。此前我們已經對理想L9的工程車進行了全套測試（點擊這里了解詳情），而當它交付用戶后，我們也第一時間拿到了量產交付版本，并重點對能耗、動態駕駛體驗、噪音等項目進行了測試，來看看量產版車型上又做了哪些調整和改進。

● 能耗測試

首先進行的是續航測試環節，此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，包括城市低速和城際高速兩種工況，城市低速工況需完成至少100km的行駛，包括擁堵、高架、環路等工況，平均車速30±2km/h，城際高速工況則需延高速行駛200km以上，平均車速90±2km/h。詳細的測試標準，請點擊這里查看。

作為一輛增程式SUV，理想L9具備215km的CLTC純電續航（WLTC工況純電續航180km），有充電條件的用戶完全可以使用純電優先模式進行短途通勤。純電優先模式下，車輛優先使用電池包的電能驅動車輛，在19%電量時啟動增程器工作，如果此時您距離充電樁已經不遠，還可以選擇開啟“強制純電”開關，進一步將電量“壓榨”至3%才會啟動增程器。

在開始城市低速工況測試前，我們將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調至節能、空調調至23℃/風量自動，再開始測試。

對比此前工程車跑出的200.8km的純電續航里程，本次實測的續航里程達到了203.9km，增加了3.1km。這與測試氣溫較之前更涼爽、強動能回收擋位下制動能量回饋力度變強，有一定的關系。

除純電優先外，理想L9還有燃油優先、油電混動兩種驅動模式。燃油優先模式下，車輛優先使用增程器驅動并保持當前的電量，適合充電不方便的用戶。該模式下還有一個“強制發電”開關，可以讓增程器持續“以油換電”，比較適合野外對外放電等用車場景。而量產版車型全新加入的油電混動模式，則是在低速下以純電驅動，增程器會在車速20km/h以下關閉，當車速達到30km/h以上后，增程器再啟動介入驅動。我們也對這些兩種模式下，理想L9的油耗水平進行了測試。

在城市低速工況測試中，以燃油優先模式、依靠增程器驅動的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成績。來到高速工況，理想L9的油耗成績為7.84L/100km，與低速工況較為接近。此次測試的油耗表現，要高于此前工程車的7.1L/100km，與車輛的駕駛模式及具體的能耗管理策略、路況較為擁堵有一定的關系。

在能充電的條件下，理想L9這輛大型SUV每公里的能耗成本僅為0.32元。要知道這是在公共充電樁上充電，且是1.65元/kWh的峰時電價情況下測試出的結果，如果能在電費便宜的時段充電，更或者使用家充樁充電，純電出行成本還可以再低一些。即使是在增程器驅動下的理想L9，每公里的燃油成本也僅有0.70元上下，基本達到了傳統燃油車中中型甚至緊湊型SUV的水平。即便比純電狀態貴了一倍，但可油可電的它卻能完全避免補能的焦慮。