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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 2022成都車展上，起亞獅鉑拓界(參數(shù)|詢價(jià))車型正式亮相，新車是基于第三代i-GMP平臺搭載，作為第五代起亞SPORTAGE海外版的直接引入車型，該車在設(shè)計(jì)上與海外版幾乎完全一樣，保留了較為個(gè)性的造型，動力方面，車輛提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三種動力可選。今天我就帶大家來體驗(yàn)一下這款新車混動版本開來究竟感覺如何。

● 靜態(tài)部分回顧：

就在前不久，獅鉑拓界在成都車展正式亮相，并預(yù)計(jì)在不久后正式公布預(yù)售價(jià)格，而實(shí)際上，這已經(jīng)不是我們首次體驗(yàn)這款新車了，就在2天前前我的同事就對搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車輛做了試駕。因而此次我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，如果您對新車的外觀內(nèi)飾部分很感興趣，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容。

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相比燃油版車型，混動版外觀除了輪圈造型以及尾標(biāo)外，沒有太大的不同，內(nèi)飾方面，混動版也與燃油版的區(qū)別主要體現(xiàn)在配色上，整體的布局則是一樣的，雙聯(lián)屏當(dāng)中儀表盤和中控屏均為12.3英寸，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng)。

此前的文章里，我們已經(jīng)體驗(yàn)了這款車的空間，相比汽油版，混動版的后排座椅底部布置有電池組，但得益于i-GMP平臺在設(shè)計(jì)之初就考慮到了混動車型，所以對車內(nèi)乘坐空間沒有造成影響，車輛的后備廂蓋板底部采用了比燃油版更大的一個(gè)儲物格，但取消了備胎。

● 2.0L混動表現(xiàn)不錯(cuò)，油耗也低

動力方面，車輛提供了1.5T、2.0T、2.0L混動三大動力總成供消費(fèi)者選擇，2.0T車型發(fā)動機(jī)最大馬力234馬力，最大扭矩353牛·米，而2.0L HEV車型的整個(gè)系統(tǒng)綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350牛·米，混合動力系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代起亞共同研發(fā)的的TMED混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、變速箱、永磁同步電機(jī)、鋰離子電池、啟動發(fā)電一體機(jī)、一體式控制器等構(gòu)成。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩者差著30多馬力，而扭矩則幾乎相同，同時(shí)混動車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L，可以說混動版車型有著不輸2.0T的動力表現(xiàn)，同時(shí)油耗也更低。

和我們以往接觸到的一些日系混動車型不同，獅搏拓界的這套混動系統(tǒng)并沒有強(qiáng)制用電的EV模式，具體什么時(shí)候用電驅(qū)動、什么時(shí)候用發(fā)動機(jī)驅(qū)動、什么時(shí)候同時(shí)介入全根據(jù)當(dāng)前的工況由車輛自行判斷。實(shí)際體驗(yàn)下來，系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠的聰明，駕駛者不需要去刻意選擇。

在起步、低速行駛階段，由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，在路況比較好的條件下，車輛可以依靠純電驅(qū)動將車速提升到60-70km/h左右，此時(shí)就和駕駛一臺純電車輛一樣。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員對動力的需求，合理分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的使用。發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動時(shí)，聲音以及振動控制得都非常好，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動力分配表，你很難從感官上判斷現(xiàn)在究竟是以何種動力驅(qū)動。

混動版車型配備了SMART、ECO和SPORT三種日常駕駛模式，相比燃油版少了一個(gè)comfort模式，同時(shí)還配有雪地模式應(yīng)對一些極端天氣。各個(gè)模式間的差異并不會特別的大，ECO模式下日常使用也不會覺得動力被過多的限制；SPORT下，油門響應(yīng)會變得更為積極，但也不會過于敏感，讓你覺得一點(diǎn)油門車輛就會竄出去。我個(gè)人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行，沒有太多來回切換的必要。

車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，相比電動車的固定齒比變速箱以及不少混動車型采用E-CVT變速箱，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車，開的時(shí)間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。

當(dāng)車輛在高速巡航時(shí)，此時(shí)由發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動，電機(jī)會在電池電量比較充足時(shí)一同介入工作，減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，而發(fā)動機(jī)則會在剩余電量比較低時(shí)對電池進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)電。當(dāng)車子減速時(shí)或者收油門滑行時(shí)，發(fā)動機(jī)會停止工作，此時(shí)由制動系統(tǒng)回收能量為電池充電。腳感方面，油門腳感和燃油車相近，屬于比較好上手的類型，初次駕駛也能很容易的控制車速，而剎車踏板也不會像一些新能源和一樣，踩下時(shí)給你一個(gè)比較明顯的拖拽感。除了初段稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟之外，整體的感受也幾乎和燃油車一樣。

雖然幾乎不太會有人覺得一臺混動車型應(yīng)該追求運(yùn)動和操控，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的。無論是懸架的側(cè)向支撐，還是過濾，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯(cuò)的厚重感，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸，同時(shí)面對比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰，當(dāng)你通過減速帶時(shí)，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性，并不會讓你覺得過于的輕柔，尤其是在中高速行駛時(shí)還是能給駕駛者提供不錯(cuò)的信心。

車輛對于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò)，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi)，相比在日常城市駕駛混動系統(tǒng)帶來的靜謐感，車輛在高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的噪音以及風(fēng)噪會變得更為明顯。

最后再聊一下車輛的測試成績，經(jīng)過我們這兩天來的體驗(yàn)以及測試，最終測得車輛的0-100km/h加速用時(shí)為8.7秒，相比2.0T車型慢了一些，起步時(shí)輪胎有明顯的打滑，如果換上一套抓地力更好的輪胎，相信成績還能有一定的提升，同時(shí)我們也測得車輛的百公里油耗約為5.4L，優(yōu)于官方公布的WLTC綜合油耗。油耗表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。同時(shí)車輛提供了整車5年10萬公里，三電系統(tǒng)10年或者20萬公里的質(zhì)保，對于整車質(zhì)保方面，廠家還是給足了消費(fèi)者信心的。

總結(jié)：

獅鉑拓界有著三種動力可選，可以滿足不同消費(fèi)者的需求，通過兩天來的體驗(yàn)，整體表現(xiàn)還是符合我們對它的預(yù)期的，外觀足夠時(shí)尚，內(nèi)飾也有著不輸同級別的科技感，尤其是配置表現(xiàn)在同級別中還是非常亮眼的，動力方面，此次試駕的混動版車型整體感受也足夠好，油耗更是亮眼。如果搭配一個(gè)合理的價(jià)格，未來的市場表現(xiàn)還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）